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洗牌大战悄然打响!车企网约车拿什么撼动滴滴?

来源:微精选 编辑:admin 时间:2019-01-24 04:33


山 雨欲来风满楼,随着更多的传统车企进入网约车市场,一场移动出行的洗牌大战悄然来临。


先让我们把思绪拉回2012年,2012年发生了哪些大事?那一年,支付宝刚刚获得央行颁发的国内第一张《支付业务许可证》;微信刚刚上线分享到朋友圈的功能;而在出行领域,2012年我们打车的姿势只能是路边招手。



2012年下半年到2014年初,我们打车的姿势从“招手”正式进化为“掌上一键叫车”,随着资本巨头的入局,疯狂的补贴大战打响,滴滴和快的们让消费者充分尝到了网约车的甜头。几轮简单粗暴的补贴大战落下帷幕后,放眼望去,唯有滴滴和快的屹立不倒。正当我们猜测“相爱相杀”的双方谁能笑到最后时,2015年2月14日,滴滴和快的宣布“在一起”,实现战略合并,滴滴凭借资本力量成为市场霸主,而今天随着安全问题的曝光、更多的竞争者入局,这位霸主的地位正摇摇欲坠。



车企争相布局网约车


一边是拿到入场券的“玩家”,另一边是更多跃跃欲试等待拿入场券的“玩家”。据公开的消息显示,仅2018年下半年就有9家车企入局网约车行业。


2018年7月,中国一汽、东风汽车和长安汽车签署了移动出行意向协议书,整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司;2018年9月长城汽车旗下“欧拉出行”正式启动运营,首批运营车辆在河北保定投放;2018年9月,众泰汽车与福特旗下全资子公司福特智能出行有限责任公司签署合资协议,双方计划各出资50%,组建众泰福特智能出行科技有限公司,将首先在浙江省内开展网约车业务;10月吉利和戴姆勒宣布将在华组建合资公司,布局高端出行专车领域,据介绍合资公司总部计划设在杭州,双反持股比例50:50,未来投入使用的高端车型包括但不局限于奔驰品牌;11月12日上汽集团正式推出“享道出行”品牌,旗下第一条产品线享道专车于11月18日在上海地区启动试运营,在试运营的30天内,用户注册量超过60万,累计服务次数远超过30万次;同样是11月,宝马旗下全资子公司宝马出行服务有限公司获得成都网约车牌照,预计初期将在成都部署200辆宝马5系车,包括燃油版和插电式混合动力版……

除了今年入局的车企,更早布局网约车市场的则有首汽和吉利。


2015年9月16日,首汽旗下“首汽约车”APP正式推出,与其他车企网约车不同的是,首汽约车的车型全部为政府许可的出租车运营车辆,持有北京出租车特有的“京B”牌照;同年11月25日,吉利集团旗下的“曹操专车”正式上线,首批试运营地点选在宁波,2018年1月,曹操专车获得由多家金融机构领投的融资,融资总额达10亿元。



根据贝恩咨询公司的数据显示,作为共享经济的一部分,中国网约车市场规模约为230亿美元,超过世界其他地区的总和。预计到2020年,中国网约车市场规模将达到720亿美元。网约车有巨大的市场潜力已成不争事实。此外,为了满足市场需求,汽车企业从制造商转型为出行服务提供商已是必然趋势。正如曹操专车董事长刘金良说的:“车企不做出行市场,眼是瞎的。”



截止到发稿,一汽、东风、上汽、长城、福特、吉利、奔驰、宝马等车企都已入局网约车市场,随着竞争的激烈,不同的运营方式、商业模式相互碰撞,一场洗牌大战已经悄然打响。而吸引车企们纷纷入局的到底是什么?在面对如今仍然可以称之为市场霸主的滴滴,车企布局网约车的胜算又在哪里?这是每个车企都应该思考的问题。


拿什么撼动滴滴?


虽然频频遭遇安全问题和无法盈利的难题,但不可否认的是,滴滴仍然是占据国内市场份额90%以上的霸主,而入局后的车企网约车有何优势撼动滴滴的市场霸主地位?


首先是车辆和车况的可控性。车企网约车的运营车辆不多数来自背靠的车企,根据采访了解,如享道出行的车辆大多为荣威ei6、荣威950、大众帕萨特和别克GL8等,而成都地区的2000多辆曹操专车车型均为帝豪EV,宝马在成都投入的也是宝马5系长轴距轿车;首汽约车自营模式的车辆基本都是现代品牌。除了车型的可控,车况的可控性也是车企网约车优于滴滴之处,享道出行对运营车辆的车龄要求是三年之内,并会定期对车辆进行车况检查,如发现不合格会及时调整。这两点优势相比较车辆来源不尽相同的滴滴来说,在一定程度上保障了运行时的人车安全。



其次是司机门槛和安全保障。车企网约车平台的司机受公司统一管理,公司为司机缴纳五险一金,司机每月根据服务里程拿奖金。据享道出行的司机李师傅介绍,要加入享道平台,除了对车辆有要求,对司机也有一定要求,包括网约车驾驶员执照、驾龄、违章扣分情况、服务态度等,有一项不合格就无法加入。而在工作时间上,成都曹操专车要求每天至少工作八小时,司机收入和司机评级紧密挂钩,评级每月进行一次,分为A+、A、B+、B、C+、C和D七个等级,评级和每月司机的运营里程数挂钩。


除了司机门槛,安全问题和我们更息息相关。网约车恶性事件曾将滴滴推到风口浪尖处,截止到发稿,滴滴顺风车仍然处于全国范围下线状态,安全问题可能会成为车企网约车撼动滴滴如今地位的一个突破口。

据了解,享道出行在配置运力时首先考虑的是合规,即必须“三证”齐全(即《网络预约出租汽车经营许可证》、《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》),此外基于上汽集团全产业链的统一数据平台,享道以完整的生态体系作为大数据的源点,在运行时为司乘双方同时提供一键SOS保障,司机在驾驶时遇到意外情况可以通过实体按钮一键报警,乘客也可以在APP里一键报警。


车企网约车的先行者“曹操专车”在安全保障上也有自己的规则。据了解,曹操专车有一套专业的司机培养和管理体系,除了驾驶技术,已招募的司机还要满足无任何重大交通事故记录和犯罪史的要求。



再次是商业模式的优化。将目前网约车运营模式分类,大致可以分为两类——C2C模式和B2C模式。C2C模式下,平台扮演第三方服务的角色,作为桥梁将网约车和乘客匹配并完成交易,不拥有网约车,也不承担车辆维护成本,滴滴、美团打车、易道用车是这类模式的典型代表。B2C模式则以曹操专车、首汽约车和享道出行等为代表,车辆和驾驶员都纳入公司统一管理,通过规范化和标准化的服务赢得市场,相比较C2C模式,B2C更重资产,因为背后有传统的汽车企业,有充足的资金和车辆支持,B2C模式降低了司机的经济压力,同时也降低了乘客的风险。



写在最后


无论是曹操专车、首汽约车还是享道出行,都是传统车企对网约车市场的一次试水,目前看来效果还不错。但面对市场霸主滴滴时,在用户规模扩大、城市覆盖率提高和运力提升等方面,车企网约车还有很长的路要走,毕竟独角兽不会轻易倒下。不过可以肯定的是,共享出行已经成为未来一种出行趋势,谁能抢占这一风口,谁才能在下一轮竞争中把握先机。

(斑马对本文采访亦有贡献)


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