在刚结束的2024年前3季度的“季度大考”中， 我国重卡市场交出了一份略显疲态但局部亮点突出的成绩单。
根据中汽协数据，作为2024年前3季度“收官”的9月，我国重卡销售5.77万辆（开票口径，含出口，非终端数据），环比8月下降7.6%，同比下降32.7%。可见，今年9月的重卡市场遭遇了同环比“双降”的困境，业内期盼的“金九”旺季并未如期到来。
从前3季度整体来看，我国重卡累计销售68.3万辆，同比(去年同期销售70.67万辆)下降3.4%。尽管市场整体表现略显低迷，但仍有部分车企表现出色。
在车企表现方面，2024年前3季度累计销量中，重汽、解放、陕汽和东风均突破10万辆，位居销量前四。其中，重汽以18.8969万辆的销量夺冠，解放以13.5853万辆销量获亚军；陕汽和东风分别以11.3556万辆和10.9117万辆销量位居第三和第四。此外，福田汽车也表现不俗，以超过5万（5.3314万辆）的辆销量位列第五。
值得一提的是，2024年前3季度的新能源重卡市场成为了一大亮点。该市场累计销量同比大涨143%，领涨各细分市场，表现尤为抢眼。与新能源重卡市场的蓬勃发展相比，燃气重卡市场则显得有些“暗淡无光”。在经历了前7个月的“辉煌巅峰”后，燃气重卡市场从8月开始逐渐降温。尽管如此，前3季度燃气重卡累计同比增速仍接近4成，成为遏制我国重卡市场整体下降的最大增量市场之一。
上表显示，在今年前3季度中，1季度、2季度和3季度各季度重卡销量及同比均呈现出以下特点：
从前3季度各季度的销量看：1季度、2季度、3季度重卡的累计销量分别为27.25万辆、23.19万辆和17.85万辆。这些销量占据今年前3季度总销量68.3万辆的市场份额分别为39.9%、33.96%和26.14%。可见，前3季度各季度的销量占比依次呈现衰减趋势。
从前3季度各季度累计销量的同比增速看：1季度、2季度、3季度各季度累计销量同比分别为13%、-6.1%和-18.23%。这表明，前3季度各季度的销量同比增速也依次呈现衰减趋势。
综上所述，前3季度各季度重卡销量及同比均依次呈衰减之势，这无疑是前3季度重卡市场的一个突出特点。这意味着今年以来，我国重卡市场疲态正在逐渐显现。据分析，这主要是由于整体货运行情不佳，需求乏力，用户对市场预期不乐观，特别是对重卡这样重资产的生产资料投资显得越来越谨慎。因此，今年前3季度以来，我国的重卡市场逐渐显现出疲态。
上表显示，2024年前3季度重卡累计销售68.3万辆，在近6年同期中处于第五，销量水平相对较低。尽管销量同比增长了3.4%，但这一增幅在近6年同期中仅居第3位，并不突出。与疫情之前的2019年同期相比，销量差距仍然较大，2019年同期销量为88.8万辆，今年前3季度则少销了20.5万辆。这说明今年前3季度的重卡市场仍未恢复到疫情之前的正常水平。
据分析，主要原因有以下几点：
一是目前经济和消费的复苏力度仍然较弱，市场对作为大件生产资料的重卡需求缺乏动力。
二是各级财政紧张、投资不足，导致新基建开工不及预期，加之房地产市场持续低迷，进一步抑制了对重卡车辆的需求。
三是今年前3季度重卡经销商库存较多，因此无力大批量进购新车，这在一定程度上影响了新车开票数据。
四是中长途货市场运价依然停滞不前，甚至与之前相比还有所下降，这严重挫伤了卡友们购车的积极性。
据分析，主要原因有以下几个：
一是得益于今年以来各类支持新能源货车发展的政策，特别是以旧换新补贴政策的强力驱动，新能源重卡需求得以增多。
二是今年以来大电量电动重卡新产品的不断上市，使电动重卡的续航里程得到增加，用户运营效率得到提升。
三是今年以来动力电池价格的大幅度下降，降低了用户对电动重卡的购买门槛。
四是去年同期由于新能源汽车购置补贴退出的影响导致新能源重卡销量基数较低，这为今年前3季度各月新能源重卡同比大涨奠定了基础。
五是今年以来中长途货运市场运价仍然低迷，“车多货少”的矛盾仍然没有得到改善，终端用户对燃油重卡的需求大幅度减少，因此导致重卡大盘各月同比增幅较小，甚至出现负增长。
1.前7个月呈现“7连涨”，8月-9月呈现“2连降”
终端上牌数据显示，2024年1-9月，燃气种类累计销售14.8万辆，同比增长38%。从1-9月各月销量同比来看，燃气重卡市场依次呈现“7连涨”“2连降”的态势，月度市场特征比较明显。
据分析，这主要是由于燃气价格的变化所导致的。根据公开数据，在2023年12月，LNG出厂价格大约在6000元/吨左右，此时燃气重卡优势并不明显；而到了2024年1月，LNG价格下降到5300元/吨左右；接下来的2月，LNG出厂价格继续下探，月平均价格大约在4400元/吨；3月，LNG出厂价格在2月的基础上继续下降到4100多元/吨，此时“油气”价差进一步拉大。进入4月，燃气价格降至今年以来最低水平。从5月到7月，虽然燃气价格呈现逐月小幅度回升趋势，但仍然处在“友好”的价格区间，因此燃气重卡的成本优势一直比较突出。
然而到了8月，燃气价格已经超过5000元/吨（而去年同期不足4000元/吨）。9月，燃气价格更是涨到大约5500元/吨，这导致燃气重卡的运营成本优势减弱，用户购买燃气重卡的积极性自然会大幅度下降。
2.燃气重卡市场依然成为前3季度国内重卡最大的增量市场
上表显示，今年前3季度国内燃气重卡累计累计销售14.8万辆,同比增长38%，占据国内重卡市场34.4%份额，占比同比增加11.6个百分点。燃气重卡是今年前3季度国内重卡市场中占比同比增加最多的细分市场，这意味着尽管进入8月后燃气重卡呈现颓势，但它仍然成为今年前3季度国内重卡行业最大的增量市场。主要原因上文已简析。
上表可见，前3季度重卡TOP10车企销量及同比呈现以下特点：中国重汽累计销量18.9万辆，也是唯一销量超过15万辆的企业，位居第一，同比下降1.25%，跑赢大盘；一汽解放累计销量13.59万辆，位居行业第二， 同比下降5.14%，跑输大盘；陕汽集团累计销量11.36万辆，居第三，同比下降0.91%，跑赢大盘；东风汽车累计销量10.91万辆，位居行业第四，同比下降1.87%，跑赢大盘；其余车企累计销量均在6万辆以下；TOP10销量同比3增7降，其中同比增幅最大的是徐工汽车，涨幅为11.48%。
从前3季度累计市占率来看，重汽以27.67%的累计市占率领先，份额同比提升0.59个百分点，是同比份额增加最多的车企，表现抢眼；解放累计市占率为19.89%，同比份额减少0.37个百分点；陕汽、东风市占率接近，分别为16.63%、15.98%，份额同比分别增加0.41和0.24个百分点。
总体来看，TOP10市场份额同比5增5减，其中重汽增加最多（增加0.59个百分点），表现最出色；行业前5强累计市占率高达88%，表明当前我国重卡行业的市场集中度较高。
