他们就算来建厂，泰国汽车界的用词比较狠：中国汽车工厂只是来“滴滴胶水、接接电线”什么的，甚至连扫帚都是他们自己带过来的。
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他们就算来建厂，泰国汽车界的用词比较狠：中国汽车工厂只是来“滴滴胶水、接接电线”什么的，甚至连扫帚都是他们自己带过来的。
对话翻译由A Plus AI完成：
A：
现在，产自中国汽车（电动汽车）如果进口到泰国的话，需要缴纳8%的消费税。但如果他们在泰国国内组装，则需要缴纳2%的消费税。
这两者的差额很小。
B：
A先生，您是说他们（中国电动汽车）在国内（泰国国内）组装，交2%的税；如果他们（中国电动汽车）整车进口，交8%的税。这个差距非常小。
泰国的经营者（对话里的意思，是指在泰国销售中国电动汽车的经销商，同时也指中国汽车在泰国的销售公司），他们不考虑到泰国工业的利益，直接进口对他们更有利。
是的，他们根本不来这里建厂。
或者就算来建厂，泰国汽车界的用词比较狠：中国汽车工厂只是来“滴滴胶水、接接电线”什么的，已经有人做过的，甚至连扫帚都是他们自己带过来的。都是他们的，也只交2%的税。
所以是不是应该拉开税率的差距？
在国内组装的，应该免税。
而进口的，是不是应该征收至少30%左右的税作为底线？
得让它有一点缓冲的空间，这样大家才能竞争。
否则，像日本汽车公司这样在泰国投入生产基地的企业，就会非常吃亏，也就无法竞争了。更不用说现在经济不好，人们不买燃油车，皮卡也卖不出去。
现在传闻满天飞，A先生，传闻说丰田要去印度尼西亚了。
但是丰田方面确认了，他们不搬，他们还会留在泰国，并且还要追加投资。
所以，这就是想跟大家分享的一件事：
在我们内部还乱成一锅粥、搞各种壁垒的时候，正在发生着这样的事情。
这既涉及中国汽车的问题——也考虑到泰国正在工作的人，不想让他们失去信心。也涉及到汽车这种大型产业的问题，这同时关系到泰国经济的大局，政府必须去做出决断的事情。
“是的，他们根本不来这里建厂。或者就算来建厂，泰国汽车界的用词比较狠：中国汽车工厂只是来“滴滴胶水、接接电线”什么的，已经有人做过的，甚至连扫帚都是他们自己带过来的。都是他们的，也只交2%的税。”
承认中国车在泰国市场还有这样那样的问题，但在传播和宣发口上的弱势被动是整个行业的不作为，因为，公平这个问题，在商业上是个实用主义的事情，比如，日系在泰国比中国汽车来得久，很多汽车和零部件上的标准都是用日系的标准，先发优势对于后来者是不是也算是一种不公平。
承认中国车在泰国市场还有这样那样的问题，但坚持给中国车说个公道话，在泰国市场，是中国电动车改变了日本车一直价格高配置低去收割泰国老百姓的情况。
再提一次，大家应该培养扶持一家面向泰国面向国际的媒体，做泰语内容，做英文内容，花钱做商会，花钱投广告，都不如花钱做大家在泰国的reputation，请大家抱团做点儿理想主义的事儿，只要你在海外市场（哪怕就是泰国市场，东南亚市场）做业务，你其实容易理解，所谓文化差异，就在这点儿理想主义的事儿上……
A Plus是泰国前十的汽车零部件供应链平台，拥有动力电池回收和再利用的官方许可和正规资质，拥有自己的工厂，仓库，以及六十五个服务点，年销售额两亿人民币，同时A Plus 是福特，通用，三菱承认的全球服务商。