“Cybertruck的生产线，明年年中开始收尾，腾出来给Cybercab。”
马斯克在X上发了这句话，语气轻描淡写，像在说一件再平常不过的安排。
数字可没这么平静。
2019年发布的时候，马斯克说这车一年能卖25万辆。2023年底开始交付，三年下来，美国市场总共卖了大概7万辆。2024年卖了38965辆，去年掉到20237辆，腰斩还不止。第三季度全美只卖了四千多辆。
更扎心的是时间线：宣布停产前几个小时，特斯拉先给Cybertruck涨了一波价，最高涨了9%。一边涨价，一边判死刑。
这车的问题，从出生那天就写在脸上了。不锈钢车身、棱角造型，欧洲的行人保护法规根本过不了，海外市场大门一开始就是关着的。上市三年，11次召回，油门踏板盖会松，轮毂螺栓会脱，软件能修的修，硬件的只能往回拉。
有人算过总账：这个项目研发烧了大概20亿美元，卖车赚回来的毛利约1亿美元。净亏19亿。
马斯克坚持说，停产不是因为卖不动，是给无人驾驶出租车让路。
行吧。反正生产线腾出来了，Cybercab能不能接住这20亿的坑，就看明年了。
哦对了，2019年发布会上，那颗砸碎车窗的钢球，现在看，像是个预言。