9月19日，东风汽车在成立第55年之际，迎来了第6000万辆新车下线。从最早的第二汽车制造厂，到如今的全球500强。从最初的EQ240轻型卡车，到如今商乘并举多项发展。东风汽车的历史就是中国汽车工业努力拼搏，不断进取的真实写照。
6000万是对东风汽车过往努力拼搏最好的回报，更是一个新的起点。站在6000万的起点之上，东风汽车需要面对的是下一个6000万何时能够实现，更重要的是东风汽车如何去实现。
01.
All in 新能源
虽然东风汽车并未在公开场合明确表示未来All in新能源，但东风汽车的产品布局则体现其对新能源转型的决心。
本次承载东风汽车第6000万辆里程碑荣耀的车型便来自岚图品牌的全新梦想家，一款兼容插电式混动和纯电驱动的新能源MPV车型。实际上，在3年前，东风汽车成立第52年之际，第5200万辆新车仪式上，下线车型同样来自岚图品牌首款新能源车型，岚图FREE。两次重大里程碑的亮相足以见得东风汽车对新能源产品的重视。
从2023年东风汽车“转型升级三年行动”中也可以看出，东风汽车对新能源转型的重视。在十四五计划的后三年，东风汽车重点要做两件事情，一是推动经营从主要依赖合资业务，转向合资与自主并重。二是推动产品从主要以燃油车为主，转向燃油与新能源并重。
从销量表现上来看，东风汽车的新能源转型取得了初步的成效。根据东风汽车发布的最新销量数据显示，在今年1-8月东风汽车新能源整车累计销量达到了53万辆，同比增长108.5%。而从整体销量表现来看，东风汽车1-8月累计销量为158.3万辆，同比仅增长8.7%。新能源产品的销量增长一定程度上弥补了因燃油车市场萎缩而带来的下滑。
为了更好的支持“转型升级三年行动”，东风汽车重新构建了“4+2”的事业部布局，大力开展针对新能源的“跃迁行动” “跃动工程” “跃升工程”“跃创工程”。这其中“4”指的是四个专业化的事业部，包括商用车事业部、自主乘用车事业部、零部件事业部、金融服务事业部。“2”指的是两个合资企业。
在新能源转型不断推动下，如今东风汽车新能源产品遍布其各个品牌，形成了面向豪华电动越野市场的“东风猛士”品牌，面向高端新能源市场的“东风岚图”品牌，面向主流市场的“东风风神”、“东风奕派”、“东风纳米”品牌。相应的，东风汽车旗下新能源车型也愈加多样，此前东风汽车曾透露在2024、2025两年内14款自主新能源乘用车车型和10款新能源商用车基础车型，动力形式也丰富多样，同时包括插电式混动、纯电动以及氢能源车型。
相应的如何去支撑多品牌、不同类型整车对动力系统的要求就成为东风汽车需要重点面对的话题。作为东风汽车零部件事业部的重要部分，多样化、高竞争力的驱动系统开发重任就落到了智新科技的肩上。
02.
智新科技是如何帮助东风实现新能源转型的？
智新科技的历史其实并不长，其前身是东风电动车公司，于2019年战略重组后更名为智新科技。之后，随着东风体系内发动机、变速箱资源的导入，智新科技正式成为一家全方位覆盖传统动力总成（马赫G）、纯电驱动总成（马赫E）、混合动力总成（马赫MHD）供应的多品类Tier1企业。
考虑到如今新能源市场变化较快，技术推陈出新的速度在不断加快。智新科技同样也加速了自身的产品迭代速度。
在纯电驱动方面，即马赫E平台产品。从2022年开始全面应用集成式电驱动总成系统，对应的是智新科技第二代产品，即iD2系列产品。该系列采用三合一集成方案，电机首次采用8层扁线绕组。在iD2系列的加持下，初代岚图梦想家的百公里加速时间仅为5.8s。此外，智新科技行业首创的双电机共轴两挡电驱iD2-400，具备400kW & 8100Nm 强劲动力，目前已搭载至猛士917四驱车型。其两挡结构通过智能调扭、换挡控制，可实现无感换挡，可实现4.2s零百加速、全地形越野100%坡道爬坡的同时，仍可达到195km/h的最高车速，成为猛士917的超级动力核心。
此后，更高集成度的要求被提出。智新科技也推出了其第三代总成产品，即iD3系列。并在2023年推出了行业首款十合一总成产品，在东风纳米01车型上实现首次搭载。在2023年9月，该款十合一电驱动中汽研华诚认证的“能效之星”权威认证，其高能效百分比达91.9%，成为汽车行业首款效率认证突破91%的电驱动总成。
如今，智新科技已经推出第四代深度集成高效油冷电驱动总成技术，即iD4系列，支持800V高压平台，电机最大转速达到20000转，总成最高效率达到95.4%，CLTC工况效率超过92.5%，最高功率可拓展至260kW，总成质量仅有80kg，最高功率密度达3.25kW/kg。
第四代电驱基于平台化、模块化、通用化设计理念，可为客户提供同车型平台不同电压等级（400V/800V）、不同配置（同步/异步）的全套解决方案。采用了深度集成系统架构、行业首创环抱式油冷扁线电机、智能高效的热管理系统、全场景超高效设计、全方位安全设计等10余项关键核心技术。其中iD4-200在岚图首款800V平台车型岚图知音上实现搭载，最大功率为230kW。
在混合动力产品方面，马赫MHD平台产品。智新科技推出基于双电机架构的混合动力产品HD150，发电机额定功率达65kW,驱动电机峰值功率达150kW，综合效率达到93%，结合C15TDR发动机41.07%的超过热效率表现，为整车带来更好的油耗表现。
而后，智新科技进一步提升了发动机热效率值。升级版发动机C15TDE最高热效率达到45.18%，是业内首款突破45%热效率值的发动机产品。也是本次新岚图梦想家插电混动版本馈电油耗达到5.36L/100km关键。
而在昨天东风第九届科技创新周上，东风也宣布自主研发的超级混动专用发动机，于近期获得中汽中心“能效之星”权威认证，热效率达到47.06%，再次刷新行业记录。
为进一步提升混动系统的动力表现，智新科技进一步升级了其混动系统，推出了4档+双电机的4HD-P混动系统，首次在风神L7车型上实现搭载，实现风神L7综合续航超过2000km，风神L7也是中国首个突破2000km续航的混动SUV。与单档混动系统相比，4档混动系统最多拥有26种工作模式，7大能量模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。在提升动力性的同时，也保证了经济性。
除了总成方面，智新科技在核心零部件方面也进行了深入布局。在功率模块方面，与中车时代半导体合作成立的智新半导体公司，拥有全世界首条100%自动化车规级功率半导体模块产线，目前已经已经投入生产运营，产品初期以全桥功率模块为主，覆盖IGBT和碳化硅，满足400V和800V整车平台需求，已经广泛应用于新能源汽车主驱，辅驱等领域。其中Si IGBT & SiC MOSFET模块广泛应用于东风猛士、岚图、日产、东风商用车等高端车型，迄今为止装车超过100万台。在动力电池PCAK方面，智新科技推出了专用MTP以及CTP方案，满足新能源整车需求。在驱动系统集成式壳体方面，智新科技完成了4000t压铸岛投建，以满足集成式壳体的压铸需求。
不仅是技术方面，随着规模增长，智新科技在产能方面也稳步布局，以满足下游客户的保供要求。在今年上半年，随着总投资7.2亿元的二期厂房完成项目竣工验收，智新科技的产能进一步扩大。同时，智新科技还透露，今年还将扩建新建5条纯电装配线，预计纯电产能将提升近一倍。对应的定转子、功率模块等相关产能也会带动增加，全力满足客户需求，这也正与智新科技一直提倡的面对市场变化，“极速”响应速度相辅相成。
在NE时代早期文章《智新科技的时代步伐，每一步都踩在鼓点上！》曾经提到过，智新科技对于自身的产品目标有四个维度的追求，对应的四个“极”。即在产品研发上追求“极速”，快速响应市场变化，响应客户需求。在制造工艺上追求“极静”，不仅是产品运行中的静谧性，更体现在追求工艺的极致细腻。在运营和服务中追求“极省”，优化资源配置，实现客户效益最大化。在质量控制上追求“极苛”，确保产品从设计到出厂，每一步都达到近乎完美的状态。
End.
正是凭借着对产品技术以及品质的不懈追求，作为东风汽车新能源转型的重要一环，智新科技在技术、产能上均进行了深入布局，为东风汽车下一个6000万辆目标提供强有力的支撑。同时，智新科技也将这些能力拓展整个新能源行业，与行业众多企业一道共同推动中国新能源产业的继续向前。