在收回奔驰手里仅剩的10%股权后，100%归于比亚迪旗下的腾势正式发布了腾势Z9 GT！
发布会本身不算特别出彩，赵长江赵总显然在主持新产品发布会方面还有很大的进步空间，
33.98万到41.98万，
在看到这个官宣的价格之后，
对于豪华车价格体系还算比较熟悉的笔者多少感觉有点意外，
腾势Z9 GT作为一款D级旅行车，
这个定价区间能不能算得上是豪华车呢，这似乎是要打个问号的。
先陪大家了解一下传统的豪华车价格体系，
旅行车目前国内卖得比较多的就是奥迪A6 Allroad和沃尔沃V90，
A6的厂家指导价是44.98万到56.08万
V90的厂家指导价是44.79万，55.69万，
我个人开的就是低配的V90CC，不管别人觉得值不值，我很认可这款车。
再来看三款主流的中大型轿车，奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L
奥迪A6L，厂家指导价42.79万~65.68万
宝马5系，厂家指导价43.99万~52.59万
奔驰E级，厂家指导价44.72万~59.98万
虽然这几款车现在都有都有相当幅度的折扣，厂家发布的指导价就是这个价位，中国之外的国际市场上这个价还是能卖的。
从价格定位来看，显然主打30多万的Z9 GT距离豪华车定位还有点差距。
价格是区分豪华车定位的重要指标
有相当比例的消费者购买豪华车是为了装逼的，
30多万你能买奔驰C级，奔驰E级要四五十万才能够得到，
老板们（中小老板哈）坐奔驰E级开宝马5系，或者更高级的车才能显示自己的优越感。
现在Z9 GT的这价格，
公司规模或者商界地位不如我的那个人也能买得起这车，
这车是不错，但是没法通过它来彰显我“更有实力大老板”的地位呀！
奔驰，宝马，奥迪的车能卖到这个价位有品牌溢价这是大家都知道的，
腾势在品牌溢价方面是没法和人家比的，
但是你可以有技术溢价呀？！
Z9 GT的技术溢价
说到技术和产品力，那Z9 GT能说的地方可太多了，
易三方系统全系标配，云辇底盘技术，三电机驱动的超级动力表现，等等等等
个人印象最深刻的是开着这部车去钻北京胡同的视频，
就北京那胡同，给我辆高尔夫这样的小车钻胡同我都打怵，何况是这么一辆长5米18，宽近两米的大车
下图这个拐弯的位置，看似简单，两边的水桶花盆等杂物简直就是老天爷放在那儿折磨过路司机的。
要是我的话，大概率会老老实实下车把这些挡路的东西挪开，
对于Z9 GT而言，圆规调头技术原地车尾往里一靠，车身摆正就可以轻松通过了！
上下这两张图大家对比一下就明白易三方的牛X之处了
这样的技术是全系标配，30多万就能享受，不需要额外加钱
作为对比，大家不妨再参考一下这个
人比人气死，
货比货咋办？
再加上车内的零重力座椅，帝瓦雷音响等配置，零百3秒级的动力表现
大家觉得同样30多万的价格，
如果Z9 GT都算不上豪华车，
前几年也能卖30来万的奔驰C级，宝马3系，奥迪A4L，
还能算是豪华车吗？
迪子是真狠，
品牌没有溢价就算了，
技术优势居然也不搞溢价，
是不是比亚迪不会卖车？
发布会上的这句话，表明了比亚迪的态度
中国豪华汽车品牌
定将掀起全球新能源车汽车变革的下一个浪潮
按照传统豪华车的价格体系看，比亚迪就是不会卖车，
比亚迪在内部定价的时候应该会有一番讨论，要不要继续沿用传统豪华车的价格体系？
原来的市场规则和价格体系都是人家定的，
现在我来了，
以一个颠覆者的身份，
我就是来掀桌子的，
我要改变豪华车市场的游戏规则，
我要用我的实力让中国消费者实现豪华车消费的科技平权，
先进的技术是给大部分人用的，不是只给少数富人用来装逼的。
当然，
对于Z9 GT这款车，很多人一定还会有各种疑问，
卖这个价格没有高利润如何长期发展？
利润问题不需要担心，发布会好像提了一句这款车要出海的，出海的价格，呵呵，以前咱们中国人买豪车是给人家送高利润，现在Z9 GT能去海外赚取高利润，咱们国内享受更好的价格，我双手双脚赞成。
这么多新科技，新技术，可靠性，稳定性怎么样？
这确实是个问题，尤其是第一批车主。作为技术出身的我，对于比亚迪还是有信心的。
实在放心不下，等个一年两年看看第一批车主的用车体验之后再出手也不是什么问题。
时代变化太快了，
面对比亚迪的掀桌子，很多朋友是需要有个心理适应过程的，
包括我自己，
V90CC虽然技术和功能比Z9 GT差了不少，
但至少外观还是我的菜，只能这么自我安慰了
。
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