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Cayman GT4 RS是Cayman的最终形态吗
而搭载Manthey套件的Cayman GT4 RS
你是否认为保时捷Cayman的终极版本就是Cayman GT4 RS，一台搭载911 GT3同款4.0L自吸水平对置六缸引擎的赛道车型，拥有500匹马力以及极限转速高达9000转，将Cayman变成赛道怪兽。
但实际上在Cayman GT4 RS之上还有一台更强的Cayman，那就是Cayman GT4 RS Manthey Racing，也就是MR套件版Cayman GT4 RS，这台车为了追求极致圈速，牺牲了GT4 RS所拥有的公路舒适性，但赛道驾驶简直满分。
Manthey-Racing GmbH，是全球最成功与专业的保时捷赛车队，其办公室和测试中心设在距离纽北区域仅400米处，可以对保时捷赛车及保时捷公路车做出最精准的调校与响应，文末我们会对Manthey Racing做专门的介绍。
2013年，保时捷收购了Manthey的控股权，2021年以来，Manthey为保时捷跑车打造激进的性能套件，这些套件通过保时捷认证经销商销售，旨在提高保时捷跑车的赛道能力。
回到Cayman GT4 RS，保时捷为Cayman系列设定了一个基线，那就是不能超越911，而Cayman GT4 RS就是这个系列的天花板。
随着燃油动力的Cayman走到尽头，保时捷的GT部门全力以赴地为Cayman打造了GT4 RS，其甚至将后侧窗替换为进气口，以给该车搭载的911 GT3同款的水平对置六缸发动机提供足够的空气。
与普通GT4相比，RS拥有全新的动力系统，更加坚固的车身结构、更大的刹车以及大幅修改的冷却系统，它本质上是一辆全新的赛车。
而轮到Manthey进行升级，该车的动力系统依旧保持不变，但Manthey却将注意力转向了操控，他们更加专注于使Cayman GT4 RS在弯道时更加敏捷，在刹车时更加稳定，当然这些都是微调。
Manthey真正拿手的是对其空力学套件的改造升级，全新Cayman GT4 RS拥有经过重新调校的空力学设计，提高了下压力 —— 通过配备更大的尾翼和后轮碳纤维空力轮罩，以及钢丝编织刹车管，并同时将保时捷主动悬挂管理系统更换为手动可调的螺旋弹簧减震器。
这些底盘和悬挂的变化将GT4 RS剩余的公路适应性完全抛弃，而搭配Manthey套件，加上激进的赛道调教，使这辆车变得成为了一台终极的赛道魔鬼。
很明显，在公路上驾驶Cayman GT4 RS Manthey并不能体现它的价值，但肯定会有买家愿意花费53,946美元来给自己的Cayman GT4 RS进行升级，然后开着它去马路上炫耀后轮的空力轮罩。
但今天我们不是来聊这台车的空力套件如何帅气，而是来测试一下，这台车在赛道上究竟与原厂Cayman GT4 RS相比，有哪些不同的体验。
带着这样的好奇心，Motor1的汽车编辑Travis Okulski将装备Manthey套件的Cayman GT4 RS带到了位于美国康涅狄格州西北部的莱姆罗克公园（Lime Rock Park）赛道进行测试。
莱姆罗克公园是康涅狄格州西北部一条极其著名的赛道，虽然有着看似简单的设计和开玩笑似的弯道名称，例如“左手弯”（赛道上唯一的左转弯），但它在历史上占有十分重要的地位。
比如对于宝马来说，曾经的E92 M3曾推出过Lime Rock Park Edition，后来又推出了Lime Rock Grey岩石灰车漆，该车漆应用在F80 M3 CS和F82 M4 CS上，也是G80 M3 50周年版仅有的五种颜色之一。
莱姆罗克公园也是美国最早的短道之一，长度仅为1.5英里（2.4公里）。
这是一条技术性较强的赛道，其设计的十分流畅，是传奇赛道之一，也是很多性能车玩家经常去的圣地。
在此次测试中，Motor1将采用IMSA国际汽车联盟的赛道设计，这虽然绕过了速度快且有趣的“上坡”弯，但同时也增加了一个急刹区和一个具有挑战性的专业弯道。它将莱姆罗克公园变为一条完整的赛道，在仍然是约一分钟的圈速内测试该车的各个方面。
第一圈为系统检测圈，由于该圈主要目的是为了慢速检查赛车的油门、刹车、转向等功能是否一切正常，所以赛车并不会全力冲刺，随后才会正式开始正式的测试工作。
因此很难发现Cayman GT4 RS Manthey与基础GT4 RS之间的真实差异，两台车拥有同样令人陶醉的声浪，中立且平衡，刹车线性而强劲，Manthey版的驾驶感受没有明显变化。
Cayman GT4 RS Manthey的进气噪音，围绕在你周围的声浪与Cayman GT4 RS完全相同，这样一看，这个53,946美元的Manthey套件似乎并不值得安装。
真正的变化在全速驾驶时就立刻显现出来，刹车方面，虽然硬件上有适度的改变，却带来了惊人的提升。在莱姆罗克公园短而快速的前直道上，普通GT4 RS在极限刹车时会显得有些紧张且不太稳定，而Manthey套件则提供了更强的初始制动力，并在233公里/小时减速至弯心时为驾驶者增强了信心，更好的制动稳定性其原因可以归功于增强的下压力。
这个看似让车更加激进的套件，实际上也让驾驶变得更加轻松。
这在中弯时尤为明显，Manthey套件极具可调性，但依旧有一些轻微的推头，原因是由于搭载了更硬的前弹簧和后移的车身平衡性。
该赛道第一个弯道的双弯心操作就十分考验车手耐心。在Cayman GT4 RS中，这个弯道并不好操作，Okulski在驾驶普通GT4 RS时，会让车辆在不停的加油与松油中度过弯道。
而Manthey套件则增强了车辆弯道行驶的可预测性，车手可以更早地恢复车辆动力，知道车子在出弯时的行驶姿态，可以更从容的应对。更多的初始速度和中弯的推头在出弯时因为增加的转向角和抓地力可以让Cayman GT4 RS Manthey更加顺利的出弯，不至于在第二个弯心出弯时甩屁股。
在这条赛道的的快速弯上，如West Bend和Downhill —— 一个特别令人畏惧的右弯，旁边的跑道直接通往护栏 —— 是体验增强下压力和高速稳定性的好地方，随着加速进入弯道，空气动力学的升级带来了信心的增加，入弯速度也在提升。
随后他们换上一套全新轮胎来测试圈速。经过两次尝试，Cayman GT4 RS Manthey跑出了58.47秒，比Okulski一年前驾驶普通Cayman GT4 RS车型快了半秒。
半秒听起来可能不算多，但莱姆罗克公园只有2.4公里长。
在更长的赛道上，比如拉古纳塞卡或斯帕，这个差距会更大，事实上GT4 RS在纽博格林的圈速是7:09.30，而搭载Manthey套件的GT4 RS则跑出了7:03.12，快了整整六秒，Manthey套件的效果立竿见影。
这完全取决于你想达成的目标，如果你只是想偶尔将GT4 RS带上赛道玩玩，而不是追求圈速，那么你不需要Manthey套件。但如果你想要体验终极的GT4 RS，体验最极致的驾驶，那么Manthey套件毫无疑问是个明智的选择。
如果你没有打算将GT4 RS带上赛道，而只是想让这台车看起来更酷，那你花680美元买一套Manthey的后轮空力轮罩就行。
Manthey-Racing GmbH公司位于纽博格林北环赛道附近的Meuspath，由赛车手Olaf Manthey于1996年创立，此后便与保时捷一直保持密切联系。
2013年，保时捷以51%的股权收了Manthey，两者之间合作更加紧密，同时还进一步扩大了合作范围，Manthey-Racing GmbH目前拥有两百名员工。
在国际汽联的世界耐力锦标赛中，Manthey-Racing GmbH负责运营保时捷厂队的911 RSR赛车，而在德国艾菲尔地区经典耐力赛、纽伯格林24小时耐力赛以及纽博格林耐力系列赛中，Manthey-Racing GmbH也会派出“Grello”涂装的911 GT3 R参赛。
1999年，Manthey-Racing以996代保时捷911 GT3 R赛车在勒芒24小时耐力赛上首次亮相，并赢下GT组别冠军。一年之后这支车队来到了如今的Meuspath。
2006年保时捷赛车运动部门将UPS Porsche Junior车队业务交给Manthey-Racing运营，在同一个赛季，他们运营新款保时捷911 GT3 RSR赛车并在斯帕24小时耐力赛上获得组别冠军。
2006年他们凭借一台黄绿色911 GT3 MR取得突破，之后三个赛季又以“der Dicke”涂装911 GT3 RSR取得胜利。2010年，Manthey为保时捷赛车运动部门打造的911 GT3 R Hybrid混动赛车在耐力赛中长时间处于领先位置，但在最后时刻由于阀门弹簧失效而遗憾退赛。
2011年，Manthey-Racing在纽博格林经典耐力赛中登顶。
Manthey-Racing从2013年就一直支援保时捷GT厂队征战世界耐力锦标赛，并在911 RSR赛车登场的头年就在勒芒拿到组别冠军。
2015年双方合作赢得GTE-Pro组别所有冠军头衔，在2018/2019超级赛季复制了上述成绩，并且包揽组别冠亚军赢下勒芒24小时耐力赛。2018年10月，测试车手Lars Kern驾驶MR版本911 GT2 RS以6:40.3的成绩在纽北创造单圈纪录。
如今的Manthey-Racing拥有好几块业务，参加WEC及纽北赛事、和保时捷服务中心在Meuspath举办保时捷赛车体验活动、为客户车队提供支持，以及为保时捷GT赛车和量产车型开发MR套件。
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