舵机是船舶的重要设备之一，船舶在航行时通过转动舵叶，使水流在舵叶上产生作用力，为船舶提供转向力矩，从而使船舶保持航向或回转，保证船舶航行安全。
舵机的动力系统类似于“心脏”，而控制系统类似于“大脑”。舵机一般有三种操舵方式：自动操舵、随动操舵和应急操舵。自动操舵方式是设备自动检测，并根据事先人为设定的航向和规律进行的自动方式；随动操舵方式则是根据人的实时指令进行的操作，是手动操作方式；单动操舵方式则是应急时的操作，是更为简易的手动操作方式，每种操舵方式都会涉及到舵机控制系统，尤其在自动舵的情况下，控制系统作用更加关键。
典型案例
2024年5月20日，海事部门2名安检人员对停靠在某码头的“A”轮开展FSC检查。当检查到该轮操舵系统警报功能模块时，检查人员发现：该轮驾驶台舵机失电、过载、断相、油柜低液位声响报警失效。因此FSCO依据海11/4篇/2-1章/2.7.3（2）；2.7.3（6）；2.7.4（1）滞留了该轮。
缺陷描述与缺陷照片如下：
驾驶台舵机失电、过载、断相、油柜低液位声音报警失效。
专家观点
舵机设备，控制着船舶的前进方向，如果此设备出现了问题，可想而知，那船舶就无法正常航行了。所以对船上舵机的日常检查和保养是非常重要的工作之一。
日常工作中对舵机的测试一般有以下几种警报测试：NO- VOLT失压警报、OVERLOAD过载警报、PHASE FAIL缺相警报和HYD. O. TK LL油柜油位低警报。
NO -VOLT 失压警报测试：关闭正常运转的舵机电源，经过延时就会发出失压警报，同时控制面板上显示失压警报。空气开关复位，警报复位，恢复正常。
OVERLOAD 过载警报测试：在过载继电器上按一下TRIP按钮，延时后就会发出过载警报，同时控制室显示屏上出现过载警报，再按一下下面的复位按钮，警报解除，恢复正常状态。
PHASE FAIL 缺相保护的测试是通过一个缺相继电器实现的，如下图按一下TEST按钮，经过延时就会发出缺相保护警报，再按一下复位按钮，警报解除，恢复正常状态。
HYD. O. TK LL 油柜油位低警报测试是通过油柜上一个油位报警器实现的，测试警报时，把警报器的端盖打开，把里面的一根电线断开，此时通过延时就会发出油位低警报，测试警报后，把断开的电线接好，恢复正常工作状态。
以上警报测试要定期进行，如果发现异常，及时解决问题，这样在FSC检查时才能保证正常测试，同时要保持正常的测试记录备查。
行业建议
在本次船舶安全检查中，检查人员了解到该船在开航前自查时已经开展了操舵装置工况检查。但检查人员在查看舵机操作安全须知、月度维护保养计划、轮机日志等资料时，并未发现有关操舵装置及报警装置检查的记录，因此无法证明该船按照体系要求开展了此项工作，且在实操中发现船员对设备的操作也不是很熟练，初步推断为未按照体系要求开展对舵机设备维护保养，造成了驾驶台舵机失电、过载、断相、油柜低液位声音报警失效。通过案例，我们应注意到：
1、船员应做好开航前自查和维护保养工作。船员应认识到关键设备、关键部位对于船舶安全的重要性。认真对照《开航前自查表》的要求开展检查，同时严格根据维护保养计划做好设备的保养工作，科学的保养有助于设备性能长期处于稳定、高效状态，减少故障的发生。
2、航运公司应履行安全管理主体责任，进一步加强对船舶的安全管理。加强船员对海事法规和体系文件学习培训，提高船员对体系文件的执行力，确保船舶设备按照要求开展维护保养，处于随时可使用状态。
3、督促船员提升应急反应能力。海事部门应加强船员履职能力检查和实操能力检查，重点检查船员是否熟知舵机应急操作程序，是否熟知发生险情后的处理方式，建议逐项对责任船员对舵机低液位报警、过载、断相、失电、短路报警进行测试，对全船失电后的模拟操作进行测试等，督促船员熟练掌握应急设备、应急电源、应急程序操作，提高船舶应急反应能力。
来源：大连海事