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责编：马戏团长

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如今德国国家航空公司名叫汉莎航空，有人就纳闷了，为什么德国国家航空公司里并不叫“德意志”和“日耳曼”，偏偏叫“汉莎航空”？

◇ 图为汉莎航空的logo

这个名字其实是来自于中世纪名叫汉萨的商业同盟组织。这个同盟延续了几百年，深刻地影响了德意志北部和整个欧洲的历史。甚至欧洲商人阶层借助这个同盟，可以同王公贵族分庭抗礼，这极大地促进了欧洲资本主义的形成，进而对整个世界都有不可估量的意义。今天咱们就来聊聊这个汉萨商业同盟的故事。

讲汉萨商业同盟之前先得讲讲“自由市”这个概念。当时德意志领土名义上归神圣罗马帝国管辖，这个帝国跟咱们理解的大一统，什么普天之下莫非王土非常不一样，而是通过一层层的分封建立封建体系来彰显存在的，所以后世人说这神圣罗马帝国既不神圣，也不罗马，更不帝国。

◇ 图为三十年战争爆发前的神圣罗马帝国，所谓帝国不过是由七个选侯国、数百个政治实体和多如牛毛的骑士领地组成的松散邦联

对于神圣罗马帝国来说，其统治的法理来自于对天主教的拥护，自然天主教会在帝国领地内也有不少的势力，比如有不少城市不归帝国或任何封建主管辖，而是归于主教。公元13世纪之后，随着主教势力在帝国境内衰微，原先归属他们管辖的城市纷纷取得独立地位，它们当然不听命于主教，也不会听命于神圣罗马帝国的皇帝或者任何一个封建领主，既然形成了独立政治实体，自然也不必向他们交税。

◇ 图为著名的科隆大教堂

这样的城市就叫做自由市。如今德国的科隆，奥格斯堡和美因茨就是在这时候变成自由市的。人都是用脚投票的，这些自由市不用交沉重的赋税，那一时期大批能工巧匠和商人们云集这些自由市，因此这些自由市的发展非常迅猛。

但与此同时，这些自由市的繁荣也引来了封建领主的不满，凭什么你们不交税啊，于是，他们经常组织军队打劫往来于自由市之间的商队，这对自由市是个巨大的威胁。有鉴于此，一些自由市开始结成同盟，比如莱茵同盟和施瓦本同盟，甚至还有了自己的武装卫队，防卫封建贵族和强盗的劫掠，同盟内部的城市之间放弃征收关税，并通过协调的方式解决争端。这种同盟非常有效地保卫了自由市的利益，但莱茵同盟和施瓦本同盟却在后来因为种种原因解散了。

◇ 图为今天的吕贝克城

但是自由市结盟的传统却延续了下来，德意志北边的一些自由市，比如科隆，吕贝克，汉堡和不来梅，由于地理位置的缘故，他们的商人很早就在同丹麦挪威，甚至不列颠做生意了。科隆商人曾经为狮心王理查支付巨额赎金，以此换来了在英格兰的免税和贸易特权。随后吕贝克和汉堡的商人紧随其后，这些德意志地区商人在英格兰有福同享，形成了早期的商业联盟。

与此同时，吕贝克所在的萨克森公国开启了前往波罗的海的通道，吕贝克商人迅速跟进，在瑞典和俄罗斯建立商站，并控制了当地贸易。此时德意志商人的控制力遍及波罗的海，北海和英吉利海峡，由于文化语言都相同，又拥有共同的海外利益，在不同地区经商的德意志商人集团开始联合，以减少竞争。

1210年吕贝克和汉堡同意在经商中使用共同的民法和刑法，并彼此在本城中保护对方的商人，1241年两座城市为了保护海盗和袭击者结成了共同的联盟。到了1282年，在伦敦和布鲁日地区跟汉堡吕贝克相关的德意志商团可以得到两座城市的法律庇护，自此，汉萨商业同盟正式形成。这“汉萨”一词来自哥特语的“军队”或者“连队”，在商业中指代行会或者外出的商业团体。这“汉萨同盟”，字面意思就是“保护在外的德意志商旅之同盟”。

汉萨同盟虽然是个松散的商业联盟，但内部也有严格的规定，加入同盟要符合严苛的条件，比如城市必须得是自由市，还得沿河沿海以便贸易，入盟申请也得经过成员的讨论批准，入盟后还得缴纳会费。

不仅如此，加入汉萨商业同盟之后自由市的许多政治权力也被削弱了，比如在过去，自由市可以随便对别处宣战，但加入汉萨商业同盟之后，想要宣战必须得经过它周围四个同盟内自由市批准才行。而且在同盟的集市上，禁止同非同盟的商人进行贸易，等等等等。尽管拥有这么多严苛的规定，但毕竟加入同盟之后就可以在波罗的海到北海一带进行贸易，还是非常值得的。

汉萨同盟的效果非常好，几年之后就有其他城市加入。公元1300年，波罗的海的所有德意志自由市都加入了汉萨商业同盟，在1356年，吕贝克召开了第一届汉萨商业同盟大会。成员已经有五十六个。

汉萨同盟的宗旨是“对内一致，对外和平”。商人们在这么大的区域内赚取巨额财富，这个基于贸易的同盟不可避免地跟政治甚至军事会牵扯关系。对于北欧和西欧的很多封建君主国而言，他们的经济就是基于简单的庄园，产品单一，生产效率低下，而如果他们接纳汉萨同盟，不但自己庄园的产出可以以更高的价格卖到国外，他们自己还能获得更优质的外国商品。

与此同时，汉萨同盟在某地开设商站，也会给当地领主一笔金钱，所以各国封建君主非常欢迎汉萨同盟进驻，14世纪的时候，汉萨同盟在英国伦敦，比利时布鲁日，挪威卑尔根和俄罗斯的诺夫哥罗德开设了四个最大的商站，其他小的商站不计其数。这些商站包括了市场，商人住宅，仲裁审判所等设施，这些基础设施完善，秩序运转良好的商站是汉萨同盟最宝贵的财富，可以说没有这些商站，也就不会有汉萨同盟，对于这些商站，同盟也昼夜派人看守。

◇ 图为16世纪初在英国的德国商人

当时丹麦垂涎瑞典一处汉萨同盟的商站想来骗来偷袭，甚至引发了整个同盟和丹麦的战争。同盟建立了自己的海军，其政治军事影响力在西北欧是首屈一指的，他们多次左右丹麦和瑞典的王位继承，英格兰国王甚至有好几次缺钱，把王冠抵押给汉萨同盟以获得贷款。商人左右政治格局在国人看来难以想象，但这就是当时西北欧的现实。

不过，这汉萨同盟也有着各种问题，其中最核心的就是财富分配不均。汉堡吕贝克的一些大商人自然是赚的盆满钵盈，但绝大多数加入联盟的中小商人并没有获得和努力相对应的财富，这也引起了他们极大的不满。西北欧被汉萨同盟压制的君主们，而西北欧的君主们也在努力摆脱汉萨同盟的影响。自从玫瑰战争之后，统治英格兰的都铎王朝不断剥夺海外商人的特权，女王伊丽莎白一世更是宣布成立了五港联盟，算是用汉萨商业同盟的办法反戈一击。

◇ 图为伊丽莎白一世女王

此后不久，强盛一时的勃艮第公国和迅速崛起的尼德兰联合省为了绕开汉萨同盟，在佛兰德斯新建了港口安特卫普，从此之后，尼德兰地区，尤其是荷兰的商船队凭借优越的地理位置和境内河道众多的特点，取代了汉萨船队，慢慢成为了海上马车夫。

17世纪之后三十年战争中，汉萨同盟的核心地区遭到了极大破坏，标志着汉萨同盟的衰落。此后欧洲乃至世界商业的主角变成了荷兰和英格兰，在这个过程中，资本主义也在西北欧遍地开花，并影响了人类往后几百年的历史。

虽然汉萨商业同盟在历史上不可避免地走向了衰落，但它是商人掌握权力，跟贵族领主国王分庭抗礼的一个标志性事件。很多人对资本主义有一种误区，那就是只要商人有钱经济发达就算是资本主义了，可是如果商人一点权力都没有，富家翁被官府搞破产，那是分分钟的事情。只有商人有政治权力，商业才能在健康的轨道上发展，人类也才借助这样的商业革命走向近代。在这个过程中诞生的资产阶级没有贵族头衔，也没有封地，但凭借着财富资本和贸易撬动了历史的进程，从这个角度讲，汉萨商业同盟当然值得如今的德国为之骄傲，他们的国营航空以汉萨命名，那是再正当不过了。