武汉这座城市声名远扬,无人不知,近几百年以来,做过省会、直辖市、临时“首都”,省会已经是绝大多数城市的极限,却只是武汉的头衔中最低级的一个。
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无论是地理位置、科教文卫、文化历史、政治地位、城市规模、经济水平、交通条件等等,几乎所有指标,武汉无一短板,最少也是主流水平,可谓无懈可击。
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最“可恨”的是它的高铁枢纽地位,实在太强大,坐拥一条京广高铁,几千万人别无选择,必经之路,还是湖北省唯一一条纵向高铁大动脉,5800万湖北人也概莫能外。
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2012年,京广高铁全线开通,经北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州。这条高铁特点明显,贯穿南北、串联多个省会、标杆速度,一路几乎全是大站、大城市。因此京广高铁成为我国高铁网络中最重要的一条之一。这也是湖北省唯一一条纵向贯穿全省的高铁大动脉。
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在高铁时代,整个湖北省北上南下,必经武汉,毫无他路可走。襄阳修通了郑万,北上可不走武汉,但南下,武汉仍然是必经之地,而且在汉口站等待30分钟是襄阳、十堰、随州旅客常遇到的情况,这是因为汉十高铁在汉口因为进站方向问题需要换向。
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宜昌、荆州、天仙潜,统统不例外,先顺着汉宜铁路到武汉再南下,只能如此,毫无商量。因为湖北省跨省南下北上的高铁通道,只有这么一条,被武汉牢牢占据。
武汉不仅“垄断”湖北省,也垄断湖南、广东、河南、河北、北京、甚至辽宁、吉林、黑龙江,这些省份的南北来往,经武汉是最便捷的路线,一个武汉已经撼动近亿人的交通。
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至今整整12年,这种局面丝毫没有动摇。湖北省正在修建呼南高铁通道,但是襄阳至宜昌段通车恐怕还需要3年时间,而宜昌至常德今年刚刚宣布开工,开通之日又是好几个年头。
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武汉的这种令人发指的垄断地位,必须要改变。呼南高铁串联襄阳、宜昌,形成湖北省第二条纵向高铁大动脉,但这只是京广高铁的辅助通道。因为往北仍然连接郑州,往南仍然连接长沙。这对于处于几乎版图正中央的湖北省来说,远远不够。
如下3条如能修建,便捷的不仅是湖北人,由于湖北居中的地理位置,便捷的更多的是全国各省份,客流量少说也要以亿为单位。
信阳——随州——岳阳
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实线表示拟建、在建、已建成的高铁线路
运城——三门峡——十堰——兴山
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实线表示拟建、在建、已建成的高铁线路
万州——利川——黔江
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实现表示拟建、在建、已建成的高铁路线
如能实现,将实现如下图交通格局。作为一个内陆且居中的省份,必须是九头鸟,四通八达,利己更利他!
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假想图