在全球商用车行业向可持续发展转型的浪潮中，曼恩作为重型商用车领域的重要参与者，积极响应市场变化与环保政策，推出了多款电动卡车及首款氢燃料卡车。近期，我们有幸专访了曼恩公司的五位高管，了解了其在柴油卡车、电动卡车和氢燃料卡车的不同特性、技术路线、最新进展和未来规划。
面对日益激烈的市场竞争和行业向绿色化、清洁化、环保化发展的趋势，曼恩不仅积极推出新产品巩固市场地位，还在探索可持续发展的道路上不断开拓新思路。曼恩在新能源卡车方面布局的产品路线是什么？曼恩在电动卡车和氢能技术方面的创新理念有哪些？当下他们面临哪些技术挑战？他们如何规划未来的产品路线？让我们一起来听听五位嘉宾怎么说。
针对不同车主的需求，曼恩提供了灵活多样的卡车产品方案，覆盖了12～50吨等多种组合，从动力源看，包含氢动力、电动力、柴油动力等不同类型，以适应不同运输需求。曼恩提到，到2030年，欧洲市场将会有50%的车型是纯电的卡车车型，这是未来的大发展趋势，但燃油车将在短期内持续与新能源卡车并存。为应对这一挑战，曼恩推出了优化升级的燃料发动机D30。
曼恩的电动卡车覆盖范围广泛，从短途运输的双电池配置到长途重载的七电池配置，均有产品设计，能够满足各种运输需求。在开发纯电卡车的过程中，曼恩选择了模组化设计，使得卡车的研发迭代过程可以根据最新需求和趋势轻松更换或升级某一模块，并使得客户可以根据具体的需求，选择相应的组合，适应不同的适用场景。
MAN eTGX
在选购电动卡车的过程中，车主不仅会关注续航里程，还会综合考虑经营成本，实际载重以及维护保养等多方面因素。曼恩商用车电动卡车负责人Jens Hartmann介绍道，曼恩致力于通过个性化的咨询服务，为客户提供量身定制的解决方案。销售团队会详细分析每个顾客的具体需求，包括运输路线、货物类型和载重要求等，为车主推荐最合适的电动卡车配置。
曼恩商用车电动卡车负责人Jens Hartmann
Jens Hartmann提到，尽管电动卡车的购置成本是柴油车型的2.5～3倍，但电动卡车在充电使用和维修保养的过程中会逐步展现出技术优势，随着电池技术的不断进步，这一成本的差距预计会逐渐缩小。
关于进入中国市场，曼恩认为全球电动化是大势所趋，但中国的充电和电池技术环境与欧洲存在显著差异，因此曼恩将在观察市场趋势和进行技术整合后，考虑纯电卡车的产品规划。同时，曼恩在纽伦堡建立了大型电池工厂，拥有自主生产电池和整合电池管理系统的优势，更有助于电动卡车的持续推广。
作为重要补充的氢内燃机卡车
据Jens Hartmann介绍，曼恩认为85%～90%的传统卡车的需求都可以用纯电卡车来覆盖，对于剩余的10%～15%，曼恩通过研发氢内燃机，提供相应的备选方案，以实现从柴油机到氢内燃机的技术转型。对于曼恩而言，从柴油机到氢内燃机的跨越，在技术层面的改造与转化门槛并不高。曼恩正积极开发氢燃料卡车，计划于明年实现小批量生产。
MAN hTGX
同时，曼恩考虑到，对于客户而言，“加油”与“加氢”的过程相似，从柴油发动机转向氢内燃机相对容易接受，因而车主购买车辆后更容易上手，投入实际的经营生产中。氢燃料卡车的这一优势，将有助于吸引那些对新能源卡车持保留态度的客户。
与此同时，欧洲的氢能基础设施正在蓬勃发展，曼恩计划与多个合作伙伴紧密合作，持续扩张这一网络。曼恩商用车执行董事会成员、销售与客户解决方案主管Friedrich Baumann表示，随着氢能基础设施的逐步完善，氢内燃机有望成为降低碳排放的重要解决方案。
曼恩商用车执行董事会成员、销售与客户解决方案主管Friedrich Baumann
持续改进传统燃油车
尽管新能源卡车正在快速崛起，曼恩在传统燃油卡车上的技术创新依然持续发力——最新一代柴油发动机的能量转化率已超过50%，油耗也显著降低了4%，相较于上一代发动机而言更前进了一步。
MAN TGX
Jens Hartmann认为，与新能源车型相比，虽然进步幅度可能略小，但曼恩仍将持续改进，在未来的几年不断创新，持续为客户提供更高效的燃油解决方案。
自动驾驶与智能技术
车路协同是自动驾驶技术的重要基础，也是推动未来交通系统智能化和绿色化的关键。车路协同是指，车辆在行驶过程中能够通过实时的数据交换，获取路况、交通信号和潜在障碍物等信息，从而降低事故风险并提升行驶的安全性。
在自动驾驶的车路协同方面，曼恩与德国高速公路相关公司合作，通过数据收集和分析来优化自动驾驶技术。曼恩主要聚焦于车内，通过配备多种传感器，实时感测道路状况，减少了对高速公路上特定传感器的依赖。车内的雷达系统和环境摄像头等智能设备共同相互作用，能够有效侦测外部环境中的路标、交通信号和障碍物，为自动驾驶提供必要的数据支持，提升确保了电动卡车在复杂路况下的自适应能力，提高了行驶安全性和效率。
曼恩商用车自动驾驶项目负责人Sebastian Völl
曼恩商用车自动驾驶项目负责人Sebastian Völl提到，这一车路协同将不仅提高行车的安全性，也能够帮助优化运输路线，减少能耗，提高运营效率，为未来的智能物流打下基础。
未来市场布局
曼恩商用车大中华区总裁Thilo Halter提到，曼恩目前在中国市场的短期规划主要集中在柴油车，仅销售柴油车型，并预计短期内不会改变。然而，从长远来看，曼恩也将密切关注中国快速发展的物流市场，以便根据市场动态作出相应的决策。
曼恩商用车大中华区总裁Thilo Halter
在竞争方面，长期以来，曼恩专注于欧洲市场，在欧洲市场上取得了城市电动公交的头把交椅。但曼恩也注意到，在中国市场上，国产新能源车对曼恩市场份额的持续压缩。曼恩将持续强调自身在细分市场的优势，挖掘其他细分市场的领域，在特种车市场，如消防车、油田车等持续发力。
关于混合动力车型，曼恩并没有计划将其纳入产品线计划。虽然新的欧7排放标准将于2027年实施（欧盟将自2027年7月2日起要求所有卡车、客车适用欧7标准），曼恩认为混合动力在卡车领域对节能减排的效果有限，相信旗下新一代柴油发动机将能完全符合该标准，且会更高效、环保，因此不计划布局混合动力车型。
未来曼恩将通过新一代柴油发动机、纯电动和氢内燃机三种驱动方式，齐头并进，以实现欧7排放目标。
卓众商用车
作者：卓众商用车