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简介

目前，墨西哥正在修建耗资约75亿美元的跨洋走廊铁路，这条铁路横跨特万特佩克地峡，绵延188英里，连接太平洋和大西洋。墨方希望通过该跨洋铁路提供一条新的货物运输路线与巴拿马运河竞争，并在全球跨洋物流中占据一席之地。

墨西哥跨洋铁路项目横跨特万特佩克地峡，这是北美洲大陆最狭窄的地方。该铁路将连接太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯港口与大西洋沿岸的科阿察科阿尔科斯港口，实现海铁联运。墨西哥政府表示，该铁路将同时提供客货运服务，希望该铁路与玛雅铁路对接，最终能够到达坎昆。与此同时，跨洋铁路将穿过墨西哥的韦拉克鲁斯州和瓦哈卡州，这两个州都是墨西哥最贫困的州之一，兴建跨洋铁路有助于带动沿线就业和经济发展。据悉，墨西哥政府就该项目已投资近60亿美元，已从外部投资者获得约20亿美元。

目前，巴拿马运河的通行费已上涨近八倍。尽管巴拿马运河在2016年完成了扩建项目，以容纳更大规模的船舶，但运河仍然常常出现拥堵现象。近年来，干旱对运河的运营构成了额外压力，干旱导致的水位下降限制了运河的通过能力，使得船舶在通过时不得不减少装载量，进一步加剧了全球航运的压力。

墨西哥跨洋铁路项目的兴建正值全球物流链面临巨大挑战的时刻。随着巴拿马运河的拥堵加剧，墨西哥跨洋铁路的建成有望为跨洋贸易提供急需的缓解。然而，墨西哥跨洋铁路能否真正与巴拿马运河竞争，还有待观察。首先，铁路运输的效率和成本控制将成为关键。其次，铁路的基础设施能否承受大规模货运需求也是一个重要问题。此外，铁路两端的港口设施、海运连接等配套基础设施建设是否完善，将直接影响其竞争力。

针对竞争，巴拿马运河在一份声明中表示：这条航线仍然是托运人的首选，因为巴拿马运河通过1920个港口保持着通往180多条海上航线的快速通道，这些航线连接着170个国家。我们一直在监控可能与我们的航线竞争的潜在项目，但我们对我们的服务仍然充满信心，并正在进行投资以加强我们未来几年的服务。无论竞争如何，跨洋走廊都可以减轻巴拿马运河的负担，估计将分担运河正常运输量的5%。