船舶尾轴密封检查维护要点
作为轮机长是船舶的机电总负责人，没有主管的设备，但是有一点需要重点学习，尾轴，在做轮机员过程中轮机员没有接触过，另外在升为轮机长后又不一定有机会学习，船舶尾轴系统大致分为两种形式，一种是水冷却，尾轴管为铁力木或者橡胶类的东西，一种是油冷却方式，尾轴管为合金衬套，对于尾轴只有在进坞修理抽轴的过程才会看到里面的结构，所有很多朋友对内部结构稍微陌生，作者把自己多年坞修经验分享给大家，作为一个课题来研究。
首先是艉轴密封润滑可分为3个小系统
1.艉轴承润滑系统，润滑和冷却艉轴承
2. 艉密封润滑系统，润滑和冷却第2道和3道圈之间的腔，也在海水和 艉轴承系统间建立一个缓冲，不至于进海水后艉轴承大系统内很快进海水
如下图所示：
2. 艉密封及润滑系统，润滑和冷却第2道和3道圈之间的腔，也在海水
和艉轴承系统间建立一个缓冲，不至于进海水后艉轴承大系统内很
快进海水
3.艏密封及润滑系统，润滑和冷却艏部2道圈
4.
艉部有4道密封圈，唇边外翻的第1和2道是封海水的，如果这两道密封都不好，肯定会发生艉密封油柜进水，另外也可能向海里漏油花
艉部密封：
艉部有4道密封圈，唇边外翻的第1/2道是封海水的，如果这两道密封不好，因为外部压头高，通常会发生艉密封油柜进水，另外也可能向海里漏油花
艉部唇边内翻的第3和3S是封艉轴管（艉轴承）内大腔滑油的。正常时，3S是备用的，因为SL17阀和SL06阀是开着的，第3S内和外的压力相同（都是重力柜压头），处于悬浮状态，不起密封作用，只有第3道（外部艉密封油柜压头，内部重力柜压头）起作用
艉部唇边内翻的第3和3S是封艉轴管（艉轴承）内大腔滑油的。正常时，3S是备用的，因为SL17阀和SL06阀是开着的，第3S内和外的压力相同（都是重力柜压头），处于悬浮状态，不起密封作用，只有第3道（外部艉密封油柜压头，内部重力柜压头）起作用
艉部唇边内翻的第3和3S是封艉轴管（艉轴承）内大腔滑油的。正常时，3S是备用的，因为SL17阀和SL06阀是开着的，第3S内和外的压力相同（都是重力柜压头），处于悬浮状态，不起密封作用，只有第3道（外部艉密封油柜压头，内部重力柜压头）起作用
当发现重力柜油位下降，艉密封柜油位上涨时，也就是第3到圈密封不好了，可以启用备用的第3S圈。方法就是关闭SL17阀和SL06 阀，这俩阀关闭后，3S圈两边会产生压差（一面重力柜压头，一面艉密封柜压头），因此而起密封作用。
艏部密封有2道圈，第4道是封艉轴承内大腔滑油的，如果第4道圈密封不好，会出现重力柜油位下降，艏密封油柜上涨。
艏部密封有2道圈，第4道是封艉轴承内大腔滑油的，如果第4道圈密封不好，会出现重力柜油位下降，艏密封油柜上涨。
如果第5道圈密封不好，第4道密封正常，会出现重力柜油位不变，而艏密封油柜下降，油就漏入到机舱里。
除了上述第5道圈密封不好，油漏入到机舱，还有一种情况油也会漏入机舱，见下图。如果从“1”位置漏入机舱，那是第5道圈密封不好。如果从“2”位置漏入机舱，那是轴和轴套间的密封圈不好，就是下图最下面那个三角形所示的那道密封圈。
