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大降价之后的时代(下):将降价进行到底,没多少钱的消费者和没多少钱的小型制造商有何选择 ?

国内中、大型摩托车市场从去年开始持续到 2024 上半年的大降价,经历了前后大约一年多之后,如今不论是生产环节、流通环节以至是最终的消费者,又重新回到了看着自己的钱包、该干嘛就干嘛去的表面状态。当然,这只是一个表面的偃旗息鼓,市场的持续萎缩,复杂的经济、金融大环境,决定了大部分消费者、大部分的生产参与者,日子过得怎么样。

一个时代的结束、就意味着另一个时代的到来。那么接下来的那个时代,究竟是一个什么样的时代 ?可能性不外那么几个:

1、就像自 2008 年欧美金融危机以来那样,消费持续降级,需要等到真正的、彻底的重大技术变化周期到来。因为自 2008 年以来,即使是国际局势、以至是经济环境有更积极的贡献,全球努力、再多的利好政策,最好的情况、也许顶多就只能是疫情之前的那个样子了;

2、考虑到经济、人类社会发展的规律和周期,只要不涉及战争,变好是迟早的。而重点是,从当前状况、发展到变好,这个过渡阶段的周期,究竟要多长时间,该如何判断。假设以五年为期(资源短缺的、也许就只能当月为期了),乐观的是渐渐变好,悲观的是一日不如一日,中性的预测是不死不活、熬日子。不同的预测,决定了接下来不同的行动手段;

3、说到底,如何在当前的这个过渡时期生存下去、熬过去,然后再谋求发展,就是接下来这个时代的核心。从力所能及的角度去看,对于消费者来说,更好的实用功能是第一目标,其他元素都要排在后面。

这社会上、尤其是在互联网上,“ 不差钱 ” 的演示随处可见,我们不评论这背后的故事。我们尝试从没多少钱的消费者和没多少钱的小型制造商、这两个角色出发,再结合中国摩托车产业当前的一些特点,去看看在一个充满未知数的当前,什么会是本小利大、风险可控的选择之一:

1、在一个高度专业化、高度分工的社会、产业里,没多少钱的小企业、没多少预算的消费者,试错的资本、试错的时间都没有,表面上貌似很多的、到处都有的选择,背后需要面对很多不可预期、不可控的风险,是否算是一个真正的选择、这不好说,勇敢走出第一步的背后、其实质是赌一把。当然,如果收益足够大、贡献足够特别,赌一把其实也就只是生活里面的一个章节,没什么大不了的,譬如同样是新手,买了台地平线来开、跟买了一台 1000 cc 超级跑车来玩,外人根本无法判断这个选择,究竟是赌赢了、赢的程度如何,还是赌输了、输了几许,除非发生了不出意外的意外;

2、对于制造商来说,求变的风险、代价,和试错成本的承受力,考验着领导者的魄力;反过来,对于消费者来说,糟心、肉痛是试错过程的必经之路;

3、回到标题上,没多少钱的消费者和没多少钱的小型制造商,当前市场、消费环境下的核心焦点,就是自定义之下的性价比。各种五花八门的设计、配置,既可以说是创意、科技,也可以理解为是为了摆脱价格战纠缠的手段 —— 即使无法回到最初的价格水平上来,至少也需要一个可持续发展的基本利润;

4、低迷的市场需求,主流的消费往往就会回到最初的基本面:满足出行需要的功能,实际上也就是通勤功能为主的细分市场。在国内的两轮产业里,这个细分市场在网络上的流量不多、但市场最大,早就被大厂瓜分得差不多;

5、不管是两轮还是四轮,都属于家庭耐用消费品,除了花里胡哨的部分之外,能够满足每天使用的需求、坚固耐用,是每一个车型在设计、制造之初的基本目标;

6、个人的建议,无论是小型制造商、或是预算有限的消费者,首要的考虑,是成熟的机器、成熟的平台所衍生出来的车型。也只有这类车型,能够让小企业利用中国的产业链优势,做出有一定的质量水平、也具有价格竞争力的产品,缩短与大厂之间的差距;

7、很多小工厂,在过去的很多年来,其实都是依靠生产这些老平台车型供出口以及广大农村市场存活的,未来这条路是否还能走下去 ?一辆车赚 100、200 元的日子已经熬了很多年了,当前连这个活都难做了,该如何寻找突破口 ?风险相对较低的、最快捷的方式,是尝试将更多原本的出口车型转内销:Super Cub 仿幼兽款,早在十多年前就已经是常见的出口车型,当前的 FOB 出口价格也就不高于 500 美元、已经可以买得到质量相当稳定的产品。几年前,这一款式出现在国内市场上,六千多的零售价格也曾火过一段时间,只是,就自己的经验看,这价格、理论上还可以提供更高质量水平的产品;

8、就自己所掌握的信息,中国当前的出口车型清单里,还包括了诸如 “ 草上飞 ”、Win 100、AX100、运动风格的弯樑、农场越野等,已经生产多年的成熟平台。如何稍作修改去增强个性化的味道,从而实现对老车型在中国市场的利用,就看生产者的如何下注了;

9、一些视频平台上,也有玩低价直销的,这是小企业在没有自身实体销售网络、或者说实体网络不完善的情况之下的选择,也只有这一模式才可以把价格战进行到底,从而对抗大型企业之间、因为价格战而外溢挤压效应。对于消费者来说,这些产品是否值得一看 ?个人的建议是可以一看,但需仔细分辨;

10、对于没多少预算的消费者来说,小作坊所做出来的杂牌车,只有 CG 款、GS 款、GN 款、五羊款这类老平台(是老平台,非一模一样的车),这是在没有多少预算、但存在出行机动化此硬需求的情况下,依然可堪一用、风险相对较低的选择,且从续航、可靠性、使用成本等综合因素上去衡量的话,这类车型也不是电动车可以替代的。此外,即使没有任何的售后网络,这类产品也是路边修车摊,可以实现快速完工并交付;

11、总的来说,从一个消费者的角度,凡是价格特别便宜的(诈骗的除外),选择结构越简单的(地平线尽管使用老平台的发动机,但结构绝不简单)、越成熟的机器,那么当韭菜的风险就是最低的。若只是满足基本的机动化出行需要,老平台完全没问题、甚至是最佳的选择;

12、上述网络直销的玩法其实已经存在了一段时间,也见过几个玩得还可以的卖家,只是产品还相对单一,且估计还在寻求平稳价格下、提升产品质量的摸索过程中。此外,更多的老车型(譬如新型的仿 Benly CD50 款)也已经换上了新风格上市,但六千元以上的市场零售价格,让 “ 老瓶新酒 ” 难以快速地被市场接受。如何利用这些出口转内销的现有基础,用最可控的成本去突破设计的界限、教条主义,在大风大浪中找到企业的生存、发展路径,控制赌一把的风险,是对制造商经验、智慧的考验。

13、实际上,即使是日本企业的模式、其实也是尽可能地利用:尽管新车型看起来是一波接着一波、不断推陈出新,但实际平台也就是那些多年沿用下来的,尤其是在通勤车型领域里,在过去的几十年里,其实没太大的变化,且当前的变化,也是一点一点,每几年变一点点地积累而来。重点是,即使是很老的动力平台、仍在贡献着收入;

14、一般的消费规律,消费者的第一台车(或者是第一次购车)、主流上会较为倾向于实用性,到第二台车(或者是开始换车),就会开始倾向娱乐化、甚至是彻底的个性化。当前的互联网流量密码/潮流、所鼓吹的是在第一台车到第 N 台车之间的一步到位,那么如何利用老平台,在这个第一台车与第二台车、甚至是第 N 台车之间,找到合适的定位、好的设计变化,会是创造出经典车型的其中一条通道 —— 对于小企业来说,只有老平台,才可以实现基本的质量、足够便宜的价格;

15、一个回不去的时代结束了,即使新时代的最终结果一定会是美满的,但面对着各种不明朗走向的初期,除了有着足够资源继续去大搞特搞的企业之外,利用老平台、尽可能地利用中国产业链优势,是小企业在过渡阶段里的重要选择;

16、这一轮降价大战的硝烟似乎正要慢慢消弭之际,我建议从制造商到消费者,都做好重新犁一次的心理准备。因为,参考过去的经验,相安无事只是暂时的,没有人能够肯定,下一轮的价格大战会不会再出现、或者又会在什么时候重新再来。把价格战进行到底,时刻做好准备吧。

下面图片里面的动力单元,都是中国摩托车产业里、常见的部分成熟产品。

下面的图片,来自江苏的制造商、在迷你车领域里有着几乎是全线款式的部分车型(资料图片)。

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下面的图片,CBF、GS 类似款的发动机,以及搭载这些发动机的部分车型(资料图片),而搭载 GS125 发动机的车型,至今仍能看到最新的 2025 款车型。在整体质量水平以至是价格上,这类机器都算是国内制造商具综合竞争力的产品。

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下面的图片,搭载风冷卧式发动机的部分日本制造商车型(资料图片)。而这一类的卧式发动机,是中国摩托车产业里的拳头产品之一。

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下面的图片,搭载直列两气缸发动机的 CB-T、使用经典 CB-B/CB-D 发动机的部分 Honda 车型(资料图片)。

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下面的图片,搭载单气缸 DOHC、250 cc 级别发动机的 Honda AX-1、Kawasaki KLX300 系列(资料图片)。

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