【事件背景】

最近，生产控制中心接到航线反馈，在A320飞机客舱乘务员座椅失效，参照MEL办理保留时，保留的MEL项目不太明确，理解困难，且M项执行起来有些困难。为此，生产控制中心对该类故障保留进行梳理，并以“后舱旋转座椅”失效为例进行分析，以明确保留故障适用的项目号，并寻求M项执行的优化方式。

【系统分析】

针对A320飞机，客舱乘务员座椅有多种布局，如下所示：

本航司所选配的大多是如下构型的客舱乘务员布局：

针对A320CEO和NEO不同的机号，构型上也有稍微的区别，后舱两个座椅有的在左侧，有的在右侧。要注意区分。
但无论后舱是可坐一位乘务员的单座椅，还是可坐两名乘务员的双座椅，在手册中均是按一个部件来描述。（如：6105MM或6107MM）
和后舱不同，前舱的两个并排座椅，是按照两个部件来描述的。（如：6101MM和6100MM）
【MEL项目】
案例：以A320飞机后舱中间旋转座椅为例来分析MEL项目。

本航司针对A320飞机客舱座椅有相关公司规定，如下：

根据公司规定：1L右侧座椅，1L左侧座椅，2L座椅，2(M)也就是旋转座椅为公司规定的必需的客舱乘务员座椅。剩下的还有2R座椅为非必须的客舱乘务员座椅。

根据上述描述，旋转座椅为公司规定的必需乘务员座椅。

旋转座椅失效，我们选择哪个MEL项目呢？

MEL25-20-09A为非必需的，不适用；MLE25-20-09B和MEL25-20-09C为必需的，可能适用。

首先，我们来分析MLE25-20-09B：

MEL25-20-09B_必需的乘务员座椅失效使用非必需的乘务员座椅。
根据前面的分析，旋转座椅位置的乘务员可以做到2R的两个非必需乘务员座椅任意一个上。看起来视乎没什么问题？我们继续向下看（o）（m）项。第5）项乘务员可以毫无妨碍的直接观察客舱，这一条该如何实现呢？
个人认为乘务员坐在2R任意座椅上，实现5）这一条款不太现实。选择条款并不妥。（个人理解，有更权威解释请留言告知，感谢。）
接下来，我们在看MEL25-20-09C。

MEL25-20-09C必需的客舱乘务员座椅失效使用客舱座椅。
也就是说，乘务员要坐在乘客座椅上。我们继续向下看（o）（m）项。

(o) (m) 必需的客舱乘务员座椅允许一个失效或不可用，但需：

1)受影响的座椅不使用，且    （无异议）
2)指定坐在该座椅的乘务员可以坐在最靠近相应的应急出口的乘客座椅上,
且     （异议不大，选择客舱最后的乘客座椅即可。）
3)客舱乘务员坐的乘客座椅要有明确标志，且       (有异议，这就说明要选定某个座椅，且只能供乘务员用，这时，我们可能需要通过生产控制中心联系配载和平衡来锁定我们所指定的座位)
4)客舱乘务员能用相同的时间（从正常指定位）到达指定出口和应急设备，且     （无异议）
5)乘务员可以毫无妨碍的直接观察客舱，且    （异议不大，坐在55排的乘客座椅上，容易实现）
6)重新布局乘务员位置，且    （无异议）

7)如果座椅机械组件失效，则受影响的座椅锁定在收藏位或拆除。（有异议，后面介绍。）

【M项执行】

(m)Refer to AMM Task25-22-00-040-001

针对M项执行，在AMM25-22-00-040-001-A程序中，仅有Safety the affected seat in its stowed position这一句描述，并没有提及具体的方法。
这，就给维修人员很大的发挥空间。我们不要拘泥于某种形式。当然了，我们的宗旨是使用最短的时间达到我们所需的目的（将座椅安全的收藏位）。

  • 如果旋转座椅板无法回到收藏位？

使用绳子或胶带等捆扎即可。

  • 如果座椅座椅在收藏位无法固定？

这种情况一般是由于座椅的扳手弹簧失效，无法使座椅的可旋转部分固定住。经过在飞机上反复试验，可使用以下办法。
方法1：使用保险丝链接提起扳手和座椅可旋转部分下部支点。
（为了明显，以下以红色塑料绳为例来说明。）
1.将保险丝紧固在提起手柄上；

2.将旋转座椅推到位，用紧固在手柄的保险丝将可旋转部分紧固住。

注：一定处理好保险丝的头部，

      一定处理好保险丝的头部，

     一定处理好保险丝的头部，

避免划伤。
在条件和时间允许的条件下，优先选择这种方式。操作上没有难度。
方法2：借助安全带和头枕进行固定；
1.拉出旋转座椅右侧的安全带，缠绕在该座椅的头枕上，多次试验安全可靠。 2.有些旋转座椅无头枕，拉出旋转座椅右侧的安全带，缠绕在右后侧的乘务员座椅头枕上，多次试验安全可靠。