过路费是现代社会屡见不鲜的东西，最典型的就是高速公路，那收费速度简直嘎嘎香。除了高速以外，其实一些河道，也会收取不菲的过河费。
除此以外，放眼国际，很多重要的国际航道，都会收取高额的过路费。最著名的当属苏伊士运河。埃及的财政收入，除了旅游业，主要就是依赖这条运河了。
实际上，历史上收过路费的现象并不是个例。此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路财。这样的思想，小到虎啸山林的绿林盗匪，大到上市开集团公司的跨区域大国，基本都不能免俗。为啥？因为简单粗暴利润高，不费脑子站着就把钱给挣了。
奥斯曼土耳其，靠收过路费发家致富
奥斯曼土耳其原本只是小亚细亚一个不起眼的小国家，但是伴随着蒙古人西征，将伊斯兰世界的强国一顿揍，终于给了奥斯曼土耳其崛起的机会。
奥斯曼土耳其征服了阿拉伯世界绝大多数地盘后，败给了波斯帝国，因此断了向东进军的念头，继而开始向北非和东欧进军。
北非的埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥等地，全都被奥斯曼土耳其给收了。此外东欧的巴尔干半岛，也都归入了奥斯曼土耳其麾下。
巅峰时期的奥斯曼土耳其，拥有550万平方公里的土地，地跨欧亚非三洲交界处。可以说，任何一方文明，想要通往另一方文明，都得从奥斯曼土耳其这条路上走。当然了他们也可以选择沙俄，只不过，沙俄可不是好打交道的，而且荒凉寒冷的西伯利亚，绝不是最佳的商贸之路。
为此，奥斯曼土耳其美滋滋地开起了收费站，就算所收取的商贸税再高，人家也愿意给。毕竟这是陆地上唯一的通道，不给就甭想做买卖。
因为这事儿，欧洲人一度气得开始发展海洋经济，打算从海上绕道前往东方做买卖，这才有了后来的大航海计划。可以说，因为土耳其人开的一个收费站，从而促进了人类文明的进步。毕竟没有大航海，就没有蒸汽机，也就不会有工业革命。
土耳其依靠各种形式的收过路费的方式，赚得盆满钵满，因此就算内部腐朽不堪，也支撑了四五百年的强盛时期。事实证明，一切问题都是经济问题。只要这家公司能够足够赚钱，那么就算出现一些腐朽问题，也能忽略不计。
至于后来为啥奥斯曼土耳其衰败了，这跟欧洲人采取航海出行的方式有着很大的关系。同样的腐朽程度，帝国挣钱变少了，那么问题自然就暴露出来了。
红眼病的沙俄，一会儿羡慕海洋经济，一会儿羡慕收过路费
沙俄比较靠近欧洲，所以他们深知欧洲列强们发家致富的第一桶金是打哪儿来的。几乎就是依赖海洋，从海外殖民地掠夺来的。
他们利用高超的航海技术，带着军队远渡重洋，征服一块块殖民地。列强们从殖民地运走大量原料，又将生产好的商品，运到殖民地上卖，以此剥削殖民地上的廉价劳动力。
周而复始之下，西欧列强们自然个个富得流油。沙俄馋了啊，也打算学习西欧列强们，从海洋中寻找财富。结果他们发现，自己几乎没有拿得出手的沿海地区。
沙俄北边是常年冰封的北冰洋，南边是一大片陆地，西边则有不少强敌，东边则显得十分荒凉。在这种情况下，沙俄只能不断向东、向西、西南扩张，寻找合适的港口，打造强大的海军。有了海军，就有了到海外殖民的本钱。
波罗的海沿岸、克里米亚半岛、海参崴等地，全都是沙俄为了获得合适的港口，从邻居们手里一一抢过来的。
在与奥斯曼土耳其争斗的那些年，沙俄意识到，其实在陆地上收取过路费，也是一件美滋滋的事情。奥斯曼土耳其，就是依靠自身占据欧亚非交界处的地理优势，收了不少过路费，而且还融合了东西方最先进的技术。
沙俄要想长盛不衰，除了从海上寻找商机以外，抢夺更多陆地上的领土，从而拿到收取过路费的资格，其实也不错。而且沙俄擅长干这个，毕竟他们嗜土如命。
为了夺取黑海控制权，沙俄与奥斯曼土耳其打了200多年。尽管如此，沙俄依旧没能得到可以彻底切断欧亚连接的那块土地。按照沙俄的计划，他们只要拿下君士坦丁堡，或者巴尔干半岛，那他们也能过上开收费站的小日子。不过在英法土等国的阻拦之下，200多年来，沙俄一直未能如愿。
既然得不到这里，那么沙俄只能退而求其次，开始向中亚地区进军。
很多人不能理解，沙俄一直把战略方向放在西方，怎么忽然就转向东方了呢？主要是1856年克里米亚战争中，沙俄惨败，暂时不敢轻易去西方撒野了。至于转向东方，除了对土地有着极大的热情外，沙俄更希望办成的事情是，将中亚收入囊中后，起到切断东西方联系的作用。将来沙俄在中亚开个收费站，照样能过上美滋滋的生活。
毕竟中国和印巴之间，有一条喜马拉雅山脉挡着，中国想要从陆地上与欧洲国家取得联系，除了俄罗斯本土外，中亚几乎是必经之地。
陆上丝绸之路，差点被沙俄、苏联给切断
这些年中欧班列十分火爆，这让中国和欧洲之间，有了一条可以通过铁路运输产品的重要通道，大有恢复昔日陆上丝绸之路的趋势。
实际上，中欧班列，真正开通的时间，是在2011年，距离咱们非常近。为啥这么晚才开通这条铁路呢？这要问问咱们北方的这位邻居了。
作为横跨欧亚两大洲的庞大国家，无论是沙俄、苏联还是俄罗斯，其陆地面积所带来的国际影响，都不容小觑。
沙俄征服中亚以后，基本切断了陆上的丝绸之路。沙俄末期，打造了一条西伯利亚大铁路，不过仅限他们俄国人使用。
到了苏联，铁路倒是修到了中亚地区，但是跟咱们不连通。就算连通，到了1960年以后，中苏交恶，苏联也不可能让你使用中亚的这些铁路。
好不容易苏联解体了，俄罗斯对东方依旧不怎么感兴趣。他们那些年，忙着积极融入欧洲，对亚洲部分不屑一顾。而俄罗斯对中亚地区的影响力尚在，所以中国修建通往中亚的铁路，还得俄罗斯审批才行。比如说一条中吉乌铁路，由于俄罗斯不点头，直接耽误了20多年，要不是俄乌战争中，俄有求于我方的话，估计俄罗斯始终不会点头。
2004年，伴随着俄罗斯最后一次申请加入北约失败，俄罗斯也对未来的战略规划做出了调整。与其继续热脸贴冷屁股，倒不如采取两手准备。
一方面，俄罗斯继续和欧洲做买卖，加强对欧洲的能源运输工作。另一方面，开始缓和与东方的关系，鸡蛋不能放在同一个篮子里。
在这种情况下，中欧班列的建设，也就提上了议程。中国的铁路，连接中亚地区的铁路，继而从哈萨克斯坦北部进入俄罗斯欧洲部分，再抵达欧洲各国。
除了这条路以外，从中亚抵达伊朗、土耳其，继而进入欧洲，也是中欧班列规划中的路线。实际上只要沿途不打仗，各国有序发展经济，这些中欧班列路线将极大有利于中国的伟大复兴。
回过头来看，如果沙俄不覆灭，苏联不解体，那中欧班列怎么可能运营得起来呢？由此可见，的确是沙俄，尤其是苏联，一度切断了陆上丝绸之路。
两手准备，海陆都不能放弃
俄国号称双头鹰，这是沙俄时期的国徽标志，苏联一度将其废除，又被现在的俄罗斯给继承了下来。这说明现代俄罗斯，对沙俄是充满认同感的。同时也证明一点，俄国打算东西兼顾。
对于我们来说，没有俄罗斯那种东西兼顾的地理位置，但是作为一个典型的陆权国家，我们也可以进行转型，也就是陆权和海权两手抓。毕竟咱们的地理条件，比俄国强太多了，漫长的海岸线，是俄国人这么多年来始终求而不得的。
除了陆上丝绸之路，也就是如今的中欧班列外，海上丝绸之路也不能放弃。因为海运的成本，怎么也比陆运划算得多。而且海运的体量比较大，中欧班列就算是铁轨上塞满火车，其实运载量，也和海运没法比。
而且海运可以直接将货物运送到人口较多，经济较发达的沿海地区，这无形中也大大降低了内部运输成本。所以说，在确保陆路交通不受阻碍的情况下，还得继续大力发展海上丝绸之路。