为了实现家家能购车的理想，苏联政府在上个世纪六十年代促成了一笔史无前例的交易：以成千吨的钢铁为筹码换取了菲亚特高品质的汽车生产线。苏联人为远道而来的菲亚特起了个新名字——拉达，并成功将其打造成世界品牌。然而这宗买卖却叫菲亚特人苦不堪言。
放大看
拉达2101是苏联陶里亚蒂汽车城生产制造的第一款轿车，1970年下线
陶里亚蒂（Toljatti）是一座落于伏尔加河畔的城市
这座曾经满布灰尘、肮脏不堪的城市
却在上个世纪六十年代中期
成了无数苏联人民梦想移居的地方。
放大看
伏尔加汽车制造厂，座落于以意大利著名共产党人帕尔米罗·陶里亚蒂名字命名的陶里亚蒂城，在很短的一段时间，人口激增至50万
这一切都源于一项政府计划
在日古利山脉一处平缓的谷地
莫斯科政府圈出一块约六平方公里的土地
用以建造一座足以容纳五十万人的汽车城
机械由苏联政府出资从意大利购买
工人则涌自广阔红色疆域的四面八方
他们都梦想着能在这里住上敞亮的房子
并开上当时被称作“迷一样的汽车”
一封当时的电报这样写到:
“已卖掉家中房产，明日将登轮机出发。”
放大看
拉达汽车制造中心——曾经的伏尔加汽车制造厂
这座被称为俄罗斯土地上的沃尔夫斯堡的汽车城
不仅其所有机械设备都是来自意大利
就连第一辆汽车的设计
也由意大利人代为完成
苏联人希望能设计出一款简单实用的小型轿车
以满足这个工农兵国家广大百姓的需求
他们最终选定了菲亚特124型轿车。
放大看
苏联的工程师们对汽车进行了重新设计
以适应当地的路况
由于苏联的道路过于泥泞
制动器很容易沾满泥土
他们因此决定用更为牢固的鼓式制动器
来代替原有的意大利碟式制动器
严寒给试车员带来了很大的麻烦
他们为此改进了汽车的暖气和绝缘系统
同时为了适应坑洼的地面
汽车的轴距也被相应加长。
放大看
拉达·诺瓦（LADA NOVA）1979年开始生产，上世纪九十年代末曾经出口德国
1976年伏尔加汽车厂推出了一款新型越野车
尼瓦（NIVA）
这是一款实用的车型
虽然外型不佳，但非常牢靠
1990年到2002年间
它曾被广泛运用在俄罗斯的南极科考站
——别林斯高晋站（Bellingshausen）上，
在严酷的天气下承受了艰苦的考验
如今这款汽车被陈列在陶里亚蒂的汽车博物馆
尽管部分零件已经生锈
但据以为博物馆的负责人称
它“理论上依然可以投入使用”。
放大看
普京和他的尼瓦越野车。普京在2009年购入一辆尼瓦越野车。他非常喜欢带着客人乘坐该车出去兜风。普京称赞此车：“尼瓦操作简便，性能可靠并且畅行无阻。”
上世纪80年代，拉达汽车进入国内
成为了那个年代首批私车用户们的第一选择
因黑龙江省与俄罗斯相邻
从全国占有率来看
黑龙江省在数量上堪称之最
高峰期曾达到几十万辆
当地很多司机还清晰地记着拉达汽车
在黑龙江流传着这样一句顺口溜：
“冬天坐拉达，夏天坐尼桑。”
可见当年拉达汽车在黑龙江的普及程度。
而拉达品牌在俄罗斯如今依旧有相当高的占有率
虽然技术相对落后
但战斗民族支持自主品牌的热情依然很高
就连普京大帝也多次帮忙宣传拉达汽车
虽然这个品牌现在已经淡出我们的视线
但是俄罗斯人民支持自主品牌的热情
还是值得我们学习的。