近日，奇瑞汽车在2024全球创新大会上宣布其自主研发的全固态电池即将面世，续航里程有望突破1500公里。
固态电池，顾名思义，是指电池中的电解质为固体材料，而非传统锂电池中的液体电解液。优势很多，首先，在安全性上，固态电池由于没有液体电解质，能够极大降低电池着火和爆炸的风险。在奇瑞的演示中，工作人员甚至切掉了电池的一角，随后电池在受损后仍然能够正常工作，且没有冒出任何烟雾，更没有起火。
其次，固态电池具有更高的能量密度。奇瑞的全固态电池能量密度超过600Wh/kg，这一数据远超当前市场上的主流电池，使得电动车的续航里程能够轻松突破1500公里，将能够极大程度地缓解消费者的续航焦虑。
还有的就是固态电池的循环寿命通常更长，这意味着在相同的使用条件下，车辆电池更换的频率将大幅降低，从长远来看，这可以节省一笔不菲的维护费用。同时，固态电池的生产过程及其材料的回收利用，相较于传统电池，能够更好地实现生态友好化。
正因如此，现在的车企和电池厂商都在不遗余力的研发固态电池，但是新事物的出现往往伴随着高昂的研发成本，也就是说，固态电池的价格不会很便宜，可能会超出普罗大众的承受能力。即便产线改动量很小，宁德时代估计，从规模量产算起，有望两年内做到1.6元/mWh。而当前锂离子电池，特别是铁锂，都在0.3元-0.4元/mWh之间竞争。
所以除了乘用车外，固态电池的应用范围还将拓展到航空航天、低空经济、军事国防等领域，这些领域的成本敏感度较低，更容易接受初期高昂的价格。
固态电池的研发和生产也并非易事，目前，固态电池的生产工艺相对复杂，产能尚未完全释放，如电解质材料的批量制备、固态材料之间的界面稳定性/副反应等问题，以及电芯制备工艺、生产设备等环节还需攻克部分技术难题。但奇瑞已经明确表示，其全固态电池将在2026年实现上车测试，并在2027年实现大规模量产。
奇瑞方面还表示，技术的进步就是为了让普罗大众看得见、摸得着，因此，固态电池的价格不会很离谱，让用户可以消费得起十分重要，如果超出了大众的预期，固态电池就没有意思了。
可能有些人会说奇瑞这是在画大饼，但是我并不这么认为。固态电池就是终点，但还需要一个过程，固态电池的成本仍然较高，将液态电池淘汰出局的过程就取决于成本下降速度，随着科技技术的快速发展，谁又能保证未来电池的造价不能是现在的十分之一呢？
固态电池2026上车，奇瑞创新大会五大看点
2024-10-23 11:41:24 来源: 电车圈
固态电池、CheryGPT、飞行汽车、元宇宙、人形Robot…现在，你还觉得奇瑞保守吗？
10月18日，在芜湖举行的2024奇瑞全球创新科技大会，吸引了全球的目光。在创新大会期间，奇瑞宣布在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域全面进阶，实现了自研鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10余项重点技术突破。
奇瑞的技术创新，以“ 6+1”战略为支点，形成了2C+3智+ESG+AI的局面。其中，2C是电池、电芯；3智是智舱、智驾和智慧平台；ESG技术和AI全程赋能。
科技节升级科技周
一年一度，已经办了两届的奇瑞的科技节，今年升级了。
从最初的“科技日”，升级到了持续一周的“全球创新大会”系列活动。而且，不止有汽车技术创新，还拓展到汽车造型、生态、公益、文化多场景的跨域创新。除了线下活动，还有开阳实验室、“类硅谷”共创机制在线上延续创新进程。
固态电池、CheryGPT、飞行汽车、元宇宙、人形Robot等等，在今年的创新大会期间，一一亮相，展示了奇瑞在未来技术领域的布局。
在本次科技大会期间，奇瑞造型设计中心还举办了全球大学生造型创意大赛，旨在发掘和培养面向未来的全球设计大师。
“天上掉下来”的CheryGPT
8月内测，10月发布，奇瑞自研的CheryGPT，进展十分迅速。
在创新大会现场，奇瑞控股董事长尹同跃表示：会像20年前投入发动机一样，把智能化，把AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向，并且已经有了一系列的布局。
AI不仅重新定义了汽车，也在重新定义各个行业，重新定义人类社会。传统车企更重视汽车的物理价值，新势力更重视情感价值，而奇瑞既要很高的物理价值，又要很强的情感价值。
让理想照进现实，在天眼查知识产权信息里看到，奇瑞汽车股份有限公司申请注册两枚“CheryGPT”商标，国际分类为科学仪器、网站服务。
补齐新能源拼图
在2024奇瑞全新创新大会上，奇瑞推出奇瑞用户专属电池——鲲鹏电池品牌，包括方形磷酸铁锂系列、方形三元系列和大圆柱三元系列三大品类。在续航方面，鲲鹏电池插混或增程最大纯电续航超300公里，纯电最大纯电续航超1200公里。
其中，方形磷酸铁锂系列的能量密度120~160Wh/kg，支持纯电200~600km、插混/增程 100~200km；方形三元系列的能量密度140~200Wh/kg，支持纯电600~800km、插混/增程150~300km；大圆柱三元系列的能量密度140~240Wh/kg，支持纯电700~1200km，插混/增程150~300km。
在固态电池方面，奇瑞将于2026年投入定向运营，2027年批量上市，届时，纯电动汽车的续航将突破1500公里。
智驾进头部
在本次创新大会期间，从C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0，大卓智驾推出了面向未来的高阶智能驾驶技术方案。
奇瑞智驾大模型，通过云端world model生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑的行为决策。
2025年，将实现一站式端到端，2027年，形成VLA大模型。
从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，在2025年将有十几款量产新车搭载高阶智驾功能，奇瑞将正式进入NOA元年。
新能源，保三争二
去年的科技DAY，奇瑞立的目标，是“新能源不客气了！”来看奇瑞如何兑现承诺。
2024年1-9月，奇瑞集团新能源销量331,788辆，销量同比增长186.4%，在当前增速最快的混动赛道抢占先机，同时布局了增程和纯电。截止2024年9月，奇瑞的新能源车销量已经接近6万辆，整体排名进入了行业前四。在10月，奇瑞新能源销量将跨过8万辆大关，在12月，奇瑞的目标是要超过10万辆。
而下一步，奇瑞的目标在于：新能源，保三争二。
自主第一，是奇瑞？
不仅是新能源在增长，奇瑞还有燃油车、国内市场、国际出口，“四个赛道”一起发力，1-9月份，累计销售汽车175万辆，同比增速40%。
规模自主第二，而在新能源的增速、出口的规模、SUV的市占率等方面，奇瑞已经实现了行业第一。
另外，入榜《财富》世界500强，排名第385位。在J.D.Power的质量排名中，奇瑞也获得了销售满意度、汽车魅力、新车质量三项“自主第一”。
电车圈点评：
雄狮科技、大卓智能、电池研究院、芯片研究院、NEXT AI研究院、绿能公司各显神通，奇瑞正在从“理工男”这个标签，向超级智慧的“Superman”进化。