工作场所、休闲活动、公园广场、购物商城、教育机构……15分钟内，这一切资源都能触手可得。没错，这就是“一刻钟城市”的完美绘图！更重要的是，在这座城市里没有汽车穿梭乱行，最大程度上营造宁静、放松又充满活力的城市氛围。
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2016年，“一刻钟城市”概念由法裔哥伦比亚学者卡洛斯·莫雷诺（Carlos Moreno）提出。这是一个令人向往的城市概念，一刻钟内居民可以通过步行、骑行完成一切生活所需的事情。
卡洛斯·莫雷诺（Carlos Moreno）
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如今，包括纽约、伦敦、巴塞罗那在内的全球各大城市都在试行“一刻钟城市”计划。为了找出现实中哪座城市最接近这种“乌托邦式”梦想，意大利研究人员从全球约10000个城市的数据库入手，通过地图计算各城市居民前往商店、餐馆、学校和医疗中心等所需的距离，从而评选出“全球最佳一刻钟城市”排名。
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值得一提，法国首都巴黎赫然出现在榜单中！
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清洁改造
“垃圾围城”蜕变为“一刻钟城市”
截至2019年，巴黎市内人口已超过216万，被认为是世界上人口最稠密的城市之一。作为“全球四大世界大都市”的一员，越来越多的人来到巴黎内城区工作生活，巴黎也被认为是世界上人口最稠密的城市之一。
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受到市区内租金不断上涨，外溢至附近郊区的城市人口也在增加。整个法兰西岛地区的人口超过1200万，其中大约有400万人每天往返于郊区和巴黎市区之间，近60%的人驾车通勤。
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极高的人口密度也带来了一系列城市管理问题：交通拥堵、空气污染、垃圾围城……为了让巴黎恢复“整洁”，2020年3月巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）在市政选举中首次宣布，计划将巴黎变为“无车城市”。同时，“一刻钟城市”也成为她在参与竞选活动时的中心主题。
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最终，安妮·伊达尔戈在6月28日的第二轮选举中获胜，成功连任巴黎市长，远远领先于拉奇达·达蒂（Rachida Dati）和阿涅斯·布赞（Agnès Buzyn）。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）
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为了实现“一刻钟城市”目标，安妮·伊达尔戈政府推出了一系列整治措施：
禁止汽车驶入塞纳河沿岸，加快自行车道的开发。为了改善首都的空气质量和生活质量，她还在巴黎市区种植了17万棵树木。
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此外，安妮·伊达尔戈还希望拆除城市范围内的6万个停车位，以绿地、游乐区和自行车道取而代之。
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正如卡洛斯·莫雷诺所说：
“我们可以建立一个去中心化的城市组织，让居民有更多的时间享受自己的生活。我们日常生活中所需的一切都必须能够从城市任何地点的一刻钟内获得。”
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自2016年以来，整个法兰西岛地区已经修建了超过700公里的自行车道。
在我所在的社区，拉夏贝尔街已经完成改造，这里开发了两条自行车道和两条公交车道。汽车不能开进城，出城只有一条车道，这有效保证了公交车和自行车的出行速度更快，噪音污染也更少。
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住在巴黎第18区的南锡大学教授拉尔夫·温特（Ralph Winter）表示，在自己生活的社区，公共汽车和自行车才是居民们首选的交通工具。
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反对者抗议：这座城市正在筑起新的围墙
尽管“一刻钟城市”令人心神向往，但也有人质疑这一理论会引发更多社会问题。最受争议的论点就是“限制居民的行动”。
一位英国示威者在英国广播公司（BBC）门口反对“一刻钟城市”建设
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巴黎政治学院校长让·马克·奥夫纳（Jean-Marc Offner）指责“一刻钟城市”想把人们锁在他们的社区里。
如果按照这种概念进行推理，我们就不再需要城市了。但现实中，城市不仅是30个村庄的总和，它更为人们提供了就业机会。
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记者爱丽丝·德拉鲁（Alice Delaleu）在杂志《建筑纪事》中则直接批评安妮·伊达尔戈“抛弃”了郊区和周边社区。
通过创建’一刻钟城市’，这座城市正在筑起新的围墙，并陷入以自我为中心的生活状态。
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同样，南锡大学教授拉尔夫·温特一方面对社区新建的自行车道感到满意，另一方面又以批判的眼光看待这个项目的实现可能性。
我想知道我们是否不仅限于解决汽车交通问题。晚上，进入拉夏贝尔一侧的交通拥堵会更加严重。到了早上，只要最远的郊区没有与地铁充分连接，入城的方向就会出现新的交通拥堵。
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面对这些质疑声，意大利的研究人员马泰奥·布鲁诺（Matteo Bruno）反驳称：“一刻钟城市经常被描绘成一个乌托邦，但事实并非如此。”
他认为，所谓“一刻钟”的标准只是打造一座好城市的要素之一。此外，他还提到了反对不平等、种族隔离、改善公共交通和减少汽车交通等问题。
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最后，大家认为“一刻钟城市”究竟是打造城市高质量生活的新方式，还是一种异想天开的乌托邦幻想？欢迎在评论区说出你的观点~
文字：开心妹
审编：Léa
配图：已在文章中标明图源，侵删