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最新数据显示,比亚迪员工数突破了90万人,90万人是什么概念呢?

作为对比,华为2023年全球员工数量是20.7万,腾讯二季度末统计是10.5万人。

2021年,这个数字只有28.8万人。

逆周期调节下,绝大部分企业都在裁员,比亚迪却逆势杀向全球,跑马圈地扩大规模,为社会解决更多就业。

网友直呼,良心企业。

半年报数据显示,比亚迪上半年营业收入3011.27亿元,同比增长15.76%,净利润136.31亿元,同比增长24.44%,每股收益同比增长24.1%。

这个成绩,得益于这几年比亚迪在新能源汽车领域的持续创新和市场拓展,特别是海外业务板块,比亚迪下了很大功夫。

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三年前,比亚迪净利润率只有0.6%,2022年,比亚迪净利润达177亿、同比增长346%,净利润率增至4.2%。

竞争对手特斯拉,三年前净利润为56.4亿美元,净利润率10.5%;特斯拉2022年净利润126亿美元,净利润率提高到了15.5%。

净利润对比不了特斯拉,那跟国内车企比。

2020年,比亚迪的销量还不足上汽集团的十分之一,仅有42.7万辆。

但到了2024年6月,比亚迪超越上汽集团,成为中国月度销量最高的汽车集团。

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比亚迪之所以能够狂飙,主要是改变了策略,在销量结构和均价上均做了处理。

简单理解就是车卖得更多、也卖得更贵。

2020年比亚迪10万以下车型销量占比高达24.07%,2022年10万以下车型占比仅仅只有1.48%;2020年,20万以上车型销量占比只有15.54%,到了2022年,20万以上车型销量占比则达到了26.18%。

再到去年,比亚迪全年销量约186.85万辆,接近2021年的2.5倍,去年12月单月销量就在23.52万辆,相当于每卖出3辆新能源汽车,就有一辆是比亚迪。

比亚迪能有今天,主要赢在了产业准备上。

通过财报发现,在新能源汽车市场爆发之时,比亚迪顺应市场产品结构,舍得大手笔资本开支提升产能、提高产品的研发,才实现了业绩“狂飙”。

话说这几年我对比亚迪的最大印象就是性能和外观都好看了。

很多人说,比亚迪这是抓住了新能源风口,站在风口上,猪都能起飞。

但更多的是,创始人的战略定位非常强。

作为新能源车,我们知道电池是心脏,动力电池成本最高可占到成本的50%,很多人都说宁德时代做电池牛,但比亚迪与许多依赖第三方供应商的新能源汽车制造商不同,比亚迪几乎掌握了产业链的每一个关键环节,从电池制造、芯片设计到电机研发,都是自主完成。

光大证券的报告显示,宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh,全国能源信息平台的数据显示,行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh,而比亚迪刀片电池的成本只有0.42元/Wh,相比宁德时代成本降低15%。

成本降低,净利才能增加,这是创始人王传福对内说过的话,比亚迪这几年就像六边形战士,不但解决了扩张问题,还解决了成本问题。

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有人说比亚迪是汽车界的华为,在我看来,华为和比亚迪是两个不同文化的企业。

一个是科技改变命运,一个靠着制造业一路翻身。

但很多人可能不知道,制造业翻身,比推翻大山还难。

日本早年有人提出过大雁理论,对亚太经济产业分工进行过定格:

1、日本和美国是领头雁

2、亚洲四小龙港台韩国和新加坡是跟在身后的小雁

3、排第三的是东盟

4、最后是中国和印度

大家可以理解为,日美淘汰的技术给四小龙吃,四小龙再给东盟各国,最后接盘的是中国和印度。

大家想想是不是这样,过去几十年中国高速发展,本质就是承接了发达国家的制造业。

当年上海的桑塔纳生产线,最先用的可是德国人,随后放到美国,又转产南非最后才给中国人使用。

先进技术,中国落后了不止三代。

之所以提这个,是因为当时王传福团队里只有20个人,在没有大资本的情况下,造出了镍铬电池,把成本活生生的降低了30-40%。

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1997年东南亚金融风暴上,正是因为这极具优势的比格电池,比亚迪才连续接到飞利浦、摩托罗拉、通用发出的订单,成为世界第四大电池生产商。

王传福,也才正式走上了暴富之路。

随后到了2003年,汽车界开启“跨界井喷”。

家电界,美的空调准备了20亿砸向汽车,打造云南美的汽车工业城、接管湖南三湘客车。奥克斯收购沈阳双马,从此拥有越野车和拖拉车。 

食品界,五粮液进军汽车模具。

烟草公司的云南红塔集团,打算生产轿车。

各种牛鬼蛇神都加入到汽车大战当中,完全不亚于前两年的光伏战争,前两年各行各业的人都看到了光伏行业正处于高速发展阶段,纷纷all in,残酷的商战,最后留下的才是王者。

有钱,只不过是拿到了进场门票而已。

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大量的研发投入,才是这场商战的成功因素。

2015年,比亚迪研发投入37亿,相当于特斯拉的82%;

2018年,比亚迪研发投入85亿,约为特斯拉的88%;

2021年,比亚迪研发投入达到106亿;

2022年,比亚迪研发投入突破200亿,达到特斯拉的97%;

2023年,比亚迪研发费用达到400亿,比特斯拉高43%。

一分钱一分货,比亚迪非常清楚,想留在新能源车的“牌桌上”,大量的研发投入必不可少。

也正是这一点,被巴菲特的老搭档看到了。

2008年9月29日伯克希尔旗下中美能源宣布入股比亚迪,当时的认购价格为每股8港元。

2009年媒体专访巴菲特的老搭档芒格,芒格说:王传福是“托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的合体”。

意思是他能像爱迪生一样解决技术问题,又能像通用电气前CEO韦尔奇一样搞定他需要做的事情,这样的人他从来没见过。

芒格自2008年投资比亚迪以来,一路风风雨雨,中间比亚迪也经历过非常大的回撤,但他依旧坚信企业的长期价值。他甚至这样评论王传福:

他在做伟大的事情,它(比亚迪)有很大野心,它不成功,我会很惊讶!

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果不其然,十多年后比亚迪股价一度超越300港元,股神巴菲特老搭档芒格在投资比亚迪这件事上,大赚700亿港元。

而中国新能源车,也随着比亚迪和一众新势力的崛起,实现了弯道超车的机会。

比亚迪杀入全球所有市场,实现中国汽车崛起。

遥想当年,比亚迪减少燃油车的研发费用,没人看好,因为他们要把资金大力投入到电动汽车上。

王传福说:引领世界新能源汽车市场的不是美国人,也不是德国人,而是中国人!

这一次,中国做到了,他也做到了,并且解决了90万人的饭碗。

10年前,王传福站在三峡大坝说:

比亚迪致力于制造电动汽车,目标是利用中国三峡大坝的水力资源,转化为清洁能源,以此促进环境改善。

环境有没有改善很难说清楚,但中国新能源车的格局,他贡献了一份力量;日本大雁理论,也从此被改变了!


这几年,市场大环境一直在变,有些甚至超出很多人的认知,千万不要小看这些变化。

时代变了,政府的KPI、重心也会变,一定要把眼界放开,让信息进来,去深刻了解这些大变局。

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