1958年
对于长春而言
无疑是一个特殊的年份
这一年
第一汽车制造厂
制造出了新中国第一辆国产小轿车
“东风”轿车
而与此同时
为了满足广大群众的出行需求
制造自行车的计划
也提上了日程
在这一年
吉林省轻工业厅
决定在轻工系统内试制生产自行车
随后
长春市手工业联社
长春市自行车修配社
以及第五自行车社、新联电镀厂
众多厂社开始联合起来
试制装配自行车
同年11月
以这些厂社为基础
“长春市自行车制造厂”宣告建立
当时的长春市自行车制造厂
并没有成型的厂房
生产车间
分布在市内5条街道的13处地点
也只有一些老旧、简陋的设备
在这些分散的车间中
维修师傅们
全凭自己的丰富经验
完成车架、车把、车圈的手工装配
生产了100辆28型自行车
由于那段时间
正处于“大跃进”时期
因而最初生产的这批自行车
也取名为“跃进”
1959年10月1日
在长春市庆祝中华人民共和国
成立十周年大会上
职工们骑着这些自行车
参加了大会游行
该型自行车因而风光一时
在当时
吉林省人民委员会
为这型自行车制定了出厂价格
每辆164元
又在1960年
调整为156.15元
根据统计
1960年
吉林省职工的平均工资
为611元
一台自行车的价格
相当于一名职工三个月的工资
那个年代
自行车和手表、缝纫机、收音机
并称为“三转一响”
成为中国家庭追求的的“四大件”
1959年
长春市自行车厂将生产的自行车
更名为“金龙”
在对此前的“跃进”牌自行车
进行改进之后
“金龙”牌自行车凭借其过硬的质量
成为名噪一时的“明星产品”
进入60年代
长春市自行车厂
迎来了飞速发展
根据调拨
该厂接收了吉林江北机械厂
价值60余万元的自行车生产设备
此外
长春市风机厂、金属结构厂、钣金厂
也先后并入
1962年
长春市自行车制造厂
将厂址迁入了二道河子区（今二道区）
临河四条6号
并按照轻工业部颁布的标准
开始批量生产自行车
1965年
在全国自行车产品质量鉴定会上
“金龙”牌自行车
位列全国同类企业的第六名
1966年
该款自行车产量达到5万辆
在当时
“金龙”牌自行车
是在长春能够买到的
最便宜的自行车之一
同时
它以质量稳定、适于载重等特点
不但在省内热销
还开始销往
黑龙江、辽宁、河北、河南等省
这些自行车
一直到七十年代
在东北的城乡
依旧是重要的交通工具
评书大师单田芳曾经回忆
自己在70年代下乡前
就曾用房屋被收购的补偿金
买了一辆这种自行车
我用这笔钱
买了一辆自行车
是长春产的金龙牌二手车
以备到农村后使用
……
我家那台金龙牌的自行车
成了公共自行车
从我们家下乡那天起
就不断有人来借
今天张三要赶集
借车用一下
明天李四要看病
借车骑一下
各式各样的理由把车借走
……
值得一提的是
当时的“金龙”牌自行车
结构和现在常见的自行车
有着许多不同
例如
现在的自行车
车闸通常都在车把上
捏闸就可以刹车
而“金龙”牌自行车
属于当时北方较为常见的“脚闸车”
想要刹车
需要反方向蹬车
这种特殊的刹车方式
也成为一代人的特殊记忆
不过
随着文化大革命开始
“金龙”的名称
被视为“封建传统观念”
1967年
这款昔日的明星产品
更名为“红星”牌
在此期间
由于厂内的正常生产秩序被打乱
自行车的产量
也由1966年的5万辆
下降至1968年的2万辆
并开始出现亏损
自行车厂的经营
也开始陷入困境
1976年
随着文化大革命结束
昔日的“红星”牌自行车
更名为“梅花鹿”牌
自行车的年产量
也很快上升至8万辆
当时的“梅花鹿”牌自行车
曾以负重能力强而著称
产品曾热销全国各地
浙江作家仇赤斌
曾这样回忆与这款自行车的缘分
1980年
家里买了第一辆自行车
是长春产的梅花鹿牌
……
父亲从宁波市区的百货商场买来
花了100多元钱
那时他的骑车技术还不精
20多公里的回家路
他骑了三个多小时
这车非常结实
车后架杠子可以坐人、放东西
载重几百斤没有一点问题
出行时
我斜坐在前面的横梁上
手抓着车把
坐久了屁股疼
遇到路上颠簸处尤甚
父亲骑车
母亲抱着姐姐坐在后架上
一家四口人就这样出发了
……
“梅花鹿”牌自行车的广告 资料图片
不过此时
自行车厂的经营依然面临困境
亏损仍在持续
之所以出现亏损
除了管理不善、质量不够稳定外
零件多产自省外、成本较高
也是一方面原因
为了控制生产成本
吉林省开始在省内各地
建立起多个自行车的配件厂
并在1978年
将“长春市自行车制造厂”
更名为
“长春市自行车总厂”
80年代的长春市自行车总厂 资料图片
长春市自行车总厂省内配套企业列表 资料图片
在那个年代
产自四平的车铃
产自白城的轴碗
产自延边的链盒
产自通化的辐条
……
一辆自行车的生产
曾将供应网遍布全省
“梅花鹿”牌自行车的宣传页 资料图片
进入80年代之后
全国范围内
出现自行车供大于求的局面
竞争越发激烈
为了走出困境
1984年
长春市自行车总厂
同天津市自行车厂签订了
联合生产自行车协议
根据协议
长春市自行车在这一年
生产了11万辆“飞鹤”牌自行车
作为过渡
此后
从1985年开始
这一自行车厂开始生产
“飞鸽”牌自行车
生产飞鸽自行车的长春市自行车总厂 资料图片
在此之后
长春市自行车总厂
自行车产量迅速上升至33万辆
产品风行一时
企业也实现了盈利
至80年代末
生产能力达到50万辆/年
产品销售
辐射全国26个省、市、自治区
长春市自行车总厂
也迎来了另一段辉煌时期
长春制造的“飞鸽”自行车车标 资料图片
而值得一提的是
这时长春生产的“飞鸽”自行车
依照型号的不同
价格大致处于160元至170元左右
与二十多年前相比
依然没有太多的变化
长春市各个时期自行车售价。1962年，为回流资金，当时的商业部曾一度对自行车等非生活必需产品进行调价，导致这一时期自行车售价明显走高 数据自《长春市志·价格志》
不过
另一段危机悄然而至
自1989年起
随着原辅材料价格大幅上涨
产品成本急剧上升三成以上
与此同时
国内的自行车消费市场
已经日趋饱和
大批自行车开始出现滞销
长春市自行车总厂
也出现了建厂以来最严重的亏损
1993年
长春市自行车总厂
在建厂35周年之时
提出了全面停产的申请
90年代的长春市自行车总厂 资料图片
停产之后
为了寻求发展
这座昔日制造自行车的企业
开始围绕长春市汽车主导产业
开始了产品结构的调整
并争取到了一项新的业务
为捷达轿车生产座椅骨架
伴随着新业务的开展
企业再度实现了扭亏为盈
1999年
长春自行车厂、长春地毯厂等
多个老牌企业
改制为长春旭阳集团
为一汽集团配套汽车内饰件
2008年
在企业从临河街旁的原址迁出之后
昔日的厂址
建起了“万龙名城”小区
如今的旭阳集团
已成长为全国性的
汽车零部件龙头企业
实现了从自行车制造
到高端汽车配套产业的转身
今日的旭阳集团 资料图片
2024年
旭阳集团申报的
长春市自行车制造厂
长春市地毯厂
和长春市塑料薄膜厂
相关设备、档案及非物质遗存
入选首批省级工业遗产名单
回首过往
长春市自行车制造厂
每一个发展节点
都深深镌刻着时代的烙印
也见证了这座老工业城市的激情岁月
那些穿梭在街巷的自行车
是城市流动的风景
那些承载着品牌记忆的档案与设备
是不可复制的工业文脉
长春市自行车厂的故事
是这座城市
工业基因传承的生动注脚
既记录了计划经济时代的工业探索
也彰显了老工业基地
与时俱进、转型重生的坚韧活力
这份藏在车轮里的记忆
不会因时光流逝而褪色
反而会在城市发展的新征程中
持续滋养着长春的工业精神
成为激励这座城市
不断前行的精神力量
END