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有没有高铁、城际铁路、高速公路、机场只是表象，底层原因还是就业岗位多寡，导致虹吸或被虹吸。
例如广佛深莞就是广东省就业岗位最多的四个城市，也是人口虹吸能力最强的城市。东莞30年前仅靠大巴车就能吸引500万人奔赴，这就是就业机会带来的。
茂名、梅州、湛江、揭阳、河源、汕尾这些城市只是春节人多，春节后很多到珠三角工作了。有机场、高铁，也需要加快招引制造业落地才行。
深圳、广州、东莞、佛山、中山都是平时人口密度高，只有春节期间少了几百万甚至上千万外来工，才显得交通畅顺无比。平时上下班时间，中心城区都是拥堵不堪的。
城市间竞争的终极指标是人才的竞争，当江西、湖南、重庆、四川、安徽、湖北的年轻人涌向广州、佛山、深圳、东莞就业、置业、创业，广佛深莞的竞争优势就更加突出，内部孵化优质企业。
李泽湘、汪滔、王卫、王传福、任正非、马化腾、马明哲、王来胜、王来春都是从外地到深圳扎根，创业，最终为深圳贡献大量的税收，与城市互相成就。
《广东地理》建议，深圳、广州、东莞、佛山、中山这5个城市2025-2030年还要谋划建设新一批地铁，例如佛山11号线、中山S1，东莞地铁1号线西延段，广州地铁19、25、26号线延伸到佛山，承载更多人绿色出行，以地铁通行。这也将使得公路交通更加通畅。
而跨城交通的骨干力量：城际铁路，更是可以160时速让两个城市中心半小时互相通达。
过去20年广州、深圳都过于重视城市内部的地铁建设，不够重视广州-东莞、广州-佛山、深圳-东莞、深圳-惠州的城际铁路建设。
过去十年总有专家、学者提醒广州，尽快建设莲花山通道，东边加强与东莞联动，西部拉近与佛山的距离，广州在中间赢得商贸、物流等红利。
公路交通之外，珠三角各城市之间的城际铁路交通建设明显慢于长三角。要外出学习，看看沪宁城际、杭绍城际、杭海城际对经济发展、人才往来、旅游消费发挥的巨大作用。
在珠三角，佛穗莞城际、深珠城际、广佛江珠城际、深莞中轴城际、深南中城际都非常有必要加快建设，可减少一批人开车跨城旅游、消费、工作或观展等。
目前，佛山-广州-东莞中心城区联动走廊尚未清晰，中山-南沙-东莞-深圳新兴联动走廊尚待打造，广州都市圈影响力依然较弱，2025-2030年需要努力增加边界地区交通设施，与周边城市形成快速路、高速公路、高铁、城际铁路、地铁齐全的快速交通网。
解决上述交通障碍问题，广州要承担起重任：推动落实。
广佛需要合力打造更高能级的都市圈，不能在边界处割裂。
如果肇顺南城际、广佛江珠城际都不想建设，至少把广州地铁26号线这种大跨度的干线一次性上报，不要分成太和-沙湾段，沙湾-榄核-马冈段。
有了地铁26号线，容桂、大良130万人快速到长隆、珠江新城消费，广州不吃亏。
番禺汉溪大道西延到陈村、三山港口路北延到广钢，都是非常紧迫的工程。
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