在2024年的IAA展会上，特斯拉Semi成为了一大焦点。观众们涌向特斯拉展位，排队几个小时，只为体验到这款卡车。更有趣的是，Semi的自重也终于被揭晓。其中，标准续航版本（500公里续航）的重量低于9吨，而长续航版本（800公里续航）的重量低于10.5吨。尽管这是美国版本的Semi数据，但特斯拉Semi项目负责人Dan Priestley表示，这些数字很可能同样适用于欧洲版本。
△人气爆棚的特斯拉展台
特斯拉对欧洲市场的态度比较谨慎，该品牌在IAA展会上不断强调这一点。同时，特斯拉也在招兵买马，为进入欧洲市场做准备。在IAA交通展上，特斯拉Semi展出了一辆“欧洲规格”的6×4版本牵引车，旨在向潜在客户介绍这款在网上有极高关注度的卡车。显然，他们的目标达到了，现场也能看到很多特斯拉的“粉丝”。
Dan Priestley在主题演讲中谈到了Semi在美国的表现。他提到：“百事可乐去年进行了一次运行测试，在短短24小时内行驶了超过1,700公里，这得益于兆瓦级充电器的应用。我们目前部署的Semi的运营成本低于传统卡车。目前，我们看到卡车每100公里消耗约100千瓦时，随着Semi大批量版本的到来，这一数字将进一步改善。效率是关键，因为它可以降低电池质量、降低成本，从而为客户提供更好的经济效益。”
Priestley显然也清楚欧洲市场与美国市场的不同。“我们在这里很自豪地展示我们的成果，但对于欧洲而言，我们清楚地知道这不是一个单一的市场。各国情况不同，客户需求多样，我们期待开发能够具体满足客户多样需求的卡车。”
在主题演讲中，Semi的项目经理展示了特斯拉Semi的整备质量，这是个不太寻常的举动，因为自从Semi首次发布以来，特斯拉没有对此做出任何声明。其标准续航版本（500公里）的净重低于9吨，而长续航版本（800公里）则低于10.5吨。
“重要的是，我们从一开始就将Semi设计为市场上最好的产品之一。我们在这里呈现的数字，尤其是与重量相关的数字，是基于当前的技术水平，但改进也还在进行中。此外，这些数据并不包括一些例外情况。实际上，我们相信还有进一步减重的机会。”
那么这些数字是否适用于欧洲市场？对此，笔者与Priestley在演讲后进行了简短交谈，Priestley说：“Semi基于全球开发的平台，因此我们看到许多美国规格被延续到欧洲平台。因此，我认为这些重量数字可能是合理的，但随着时间的推移，我们将继续优化，确保为欧洲客户提供合适的重量和里程的产品。”
在此次IAA展会上，特斯拉展出了两辆Semi。一辆在展位上，另一辆则在11号展厅进行动态展示。参观者不能自己进行试驾，但可以乘坐。两辆卡车均为6×4规格，第二轴上有两个发动机，第三轴上有一个发动机。
目前特斯拉并未公布动力和电池容量，但特斯拉的工作人员表示，欧洲版本的Semi也将以6×4形式推向市场。这引发了笔者的一些疑问，因为笔者在展位测量时，发现Semi的长度约为7.5米，轴距约为4.29米。那么，13.6米的挂车是否能够匹配该车？特斯拉也正在关注欧洲关于尺寸和重量的新指令，并表示将有可能允许牵引13.6米长挂车的6×4牵引车在欧洲行驶。
“不过，现在谈论这些规格和应用还为时尚早”， Priestley说，“至于进入市场的具体时间，还是要等到合适的时候。我们希望在那时能够向客户提供尽可能实用的Semi，当然要符合欧洲法规。但首先，我们希望向参观者展示Semi的真实面貌，让他们提前体验我们即将提供的一切。”
笔者有幸短暂体验了Semi的乘坐感受。在这短暂的试乘过程中（在11号展厅绕行），有几个亮点值得注意。首先是加速表现，给人留下了深刻的印象。但在没有牵引挂车的情况下，参考意义其实不大。
驾驶员的座椅位置位于驾驶室中央，但驾驶室是向前逐渐收窄的，因此两侧窗户不会对驾驶员的视线产生影响，这与另一个卡车品牌——苇渡（WINDROSE）相同。
△特斯拉官网示意图
方向盘和仪表与特斯拉的乘用车相似。另一个令人印象深刻的方面是转弯半径，根据特斯拉的说法，它的转弯半径与Model Y相同，即12.1米。这将使得Semi符合更长的电动卡车的标准。
虽然还有许多问题仍未得到解答，但经过七年的等待，我们终于知道了Semi的重量。希望我们不用再等七年，才能看到Semi真正进入欧洲市场。
卓众商用车
文：Arjan Velthoven / 图：Ray / 译：卓众商用车
一审：李浩东 / 二审：崔柳青 / 三审：冯锐
