去年换的机油加进去已经1年了，但这1年车子又没怎么开，总共只跑了5000km，那今年还要不要换机油了？
首先，我们常听到的机油换油周期，其实是一个比较保守的范围，通常是写在厂家的车主手册里面，或者是4S店推荐的。
大多数4S店推荐的换油周期一般是：矿物油5000km或者3个月换1次，全合成机油1万km或者6个月换1次。
也有部分品牌的车主手册里面，换油周期会延长一点的，全合成机油可以达到1年1换，比如沃尔沃和宝马。
如果是在质保期里面的新车，即使跑得很少，甚至完全不跑，也最好按照手册的规定时间来进行保养。
自上次更换机油后经过12个月，或行驶超过1万km时，即使未出现保养提醒，也要更换发动机机油和机油滤清器。
万一质保期内，发动机出了问题，厂家一调保养记录说：你这个车子怎么没有按期保养，你这样不在理赔范围内啊。
即便最后索赔真的成功了，这个流程和取证过程，也是相当费时费力的。
所以说，质保期内的车子，规定时间一到，就花个几百块钱赶紧做掉好了。
省得后面麻烦，对车子、对自己都没有什么坏处，对不对？
那如果车子已经过保了，我人又比较忙，其实理论上来讲，换油周期稍微延长一点，真的没有什么太大的问题。
因为市面上常见的机油，实际寿命和更换周期之间都是有一定的预留的。
保养手册上推荐的更换里程，本身也是偏保守的，也有预留空间，相当于2个都预留了。
魏雷.车用发动机润滑油使用寿命评估技术研究[D].机械科学研究总院,2018.
目前我国常用的换油周期方法是厂家或4S店推荐，由于国外技术封锁，使得国内换油周期的制定是有滞后的。
比如通用汽车1988年申请的专利中就讲到，通用汽车的常规换油周期12000km。
而欧洲在1996年的时候，已经可以做到15000km换油周期了，远超国内1年或1万km的范围。
它的性能参数已经满足甚至是超过了美国石油协会（API）制定的SN级了，仅次于2020年新发布的SP级别了。
但是现行的国标，都是没有涉及到SM、SN和SP机油的。
GB/T 8028-2010 《汽油机油换油指标》.
参考论文里的实验结论：在城市工况条件下，SN级全合成机油的极限寿命有686天、11915km，是高于1年或10000km的周期的。
但我也不是很建议因为车子跑得少，就大幅去延长机油的更换周期。
上面提到的11915km极限寿命，也是用很多条件测出来的。
你光听的刚才这么去讲，觉得所有车子都能往后拖，可不能这么来。
汪长波.发动机润滑系统的故障分析及优化[D].北京理工大学,2016.
发动机工作的时候，机油是不断被发动机磨损产生的金属碎屑和外界落入的杂质所污染的。
受热氧化，也会产生酸性物质和胶状沉淀物的，逐渐导致机油失效。
那判断起来也简单的，开得少的车子，相对磨损就会更少，保养时间也可以延长。
但实际情况没有那么简单，因为影响发动机磨损的因素蛮多的。
比如说你每天开的里程很短，1年确实没开到1万km，但每天启动的频率还是一样的。
其实发动机的磨损，很大一部分就是车子刚启动「咯咯咯」那么一下，这一下就占着75%的磨损了，也就是冷启动和热车阶段。
至于你后面是开0.5公里，还是开15km，影响已经不是很大了。
所以说，如果你是每天都要点火开车的，看看觉得公里数不高，其实磨损很厉害了。
就像驾校的车子，看看公里数很低，就科目二那点项目在场地里慢慢挪，但是每天发动、启动，冷启动一次都不少。
虽然车子没开到10000km，但磨损可能很严重了，为了保险起见，条件允许的情况下，机油你还是换掉吧。
王志宽.乘用车机油品质劣化与预测模型研究[D].聊城大学,2018.
发动机油品质劣化的主要形式有氧化变质和污染变质，机油添加剂中的抗氧剂会随着时间增长就降解、失效。
也就是说，你车子不开放在那边，啥事不干，机油的性能还是会下降。
一直拖着不换，等机油的性能下降到一定程度，就会加速发动机零部件之间的磨损，严重的时候造成发动机的机械故障。
像轴承变形撕裂、轴颈表面烧融，土话讲的“拉缸”、“烧瓦”都来了，都是要大修的。
所以说，你跑的少机油稍微拖一点时间没事，但不要拖太久，该换还是得换的。
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适配绝大部分的国6B车型，有效抑制低速早燃，还可以避免颗粒捕捉器堵塞。
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那看到网上还有人说：车子只用换机油机滤就行了，其他保养都没必要做的。这个说法是真的假的？能不能省钱？
现在的新车，为什么都开始加0W-20，甚至粘度更低的机油了？到底是给我们省钱还是给厂家省钱？
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