一、软件和信息服务产业为民航信息化发展提供了必要的软硬件基础

在数字化浪潮的浸润下,各行业产业链、供应链依存度不断提升,越来越多的生产环节实现了实时监控与有效互动，民航业亦是如此。

根据观研报告网发布的《中国民航信息化行业发展趋势调研与未来投资研究报告（2024-2031年）》显示，软件和信息基础设施为民航信息化提供了必要的软硬件基础。软件和信息技术服务业是指利用计算机、通信网络等技术对信息进行生产、收集、处理、加工、存储、运输、检索和利用，并提供信息服务的业务活动，关系着国民经济和社会发展全局的基础性、战略性、先导性，具有技术更新快、产品附加值高、应用领域广、渗透能力强、资源消耗低、人力资源利用充分等特点，对经济社会发展具有重要的支撑和引领作用。

国内软件和信息服务产业经过近二十年的发展市场规模已超20万亿人民币。根据数据，2012-2023年我国软件和信息服务产业收入由37739亿元增长至204484亿元。

国内软件和信息服务产业经过近二十年的发展市场规模已超20万亿人民币。根据数据，2012-2023年我国软件和信息服务产业收入由37739亿元增长至204484亿元。

数据来源：观研天下数据中心整理

2023年我国软件和信息服务产业中软件业务收入达123258亿元，占比60.28%；信息技术服务业务收入达81226亿元，占比39.72%。

2023年我国软件和信息服务产业中软件业务收入达123258亿元，占比60.28%；信息技术服务业务收入达81226亿元，占比39.72%。

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二、民航信息化持续获得政策支持，建设速度将不断加快

我国民航运输机场呈现稳步增长的态势。2008-2023年，国内民用航空通航机场数量从158个增长至259个。

我国民航运输机场呈现稳步增长的态势。2008-2023年，国内民用航空通航机场数量从158个增长至259个。

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中国航空运输业在遭遇疫情后逐渐复苏，旅客运输、民航货运情况好转。中国民航旅客运输量在2023年达到6.20亿人次，较上年同比增长146.03%；中国民航旅客周转量在2023年达到10308.98亿人公里，较上年同比增长163.40%。

中国航空运输业在遭遇疫情后逐渐复苏，旅客运输、民航货运情况好转。中国民航旅客运输量在2023年达到6.20亿人次，较上年同比增长146.03%；中国民航旅客周转量在2023年达到10308.98亿人公里，较上年同比增长163.40%。

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中国民航货邮运输量在2023年达到735.38万吨，较上年同比增长21.03%；中国民航货邮周转量在2023年达到283.62亿吨公里，较上年同比增长11.62%。

中国民航货邮运输量在2023年达到735.38万吨，较上年同比增长21.03%；中国民航货邮周转量在2023年达到283.62亿吨公里，较上年同比增长11.62%。数据来源：观研天下数据中心整理

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为推动民航业持续向好，近年来民航局积极推动智慧民航建设，加快推进民航信息化。自 2023 年起，我国已陆续制定并实施多项政策以明确民用航空运输的发展方向，其内容具体涵盖了稳定外贸交易、推动智慧航空建设以及促进旅游消费等多个方面，为相关企业营造了优良的经营环境，为我国民航业的进一步发展奠定了坚实的政策支撑。

民航信息化行业相关政策

时间 政策 具体部门 具体内容
2023.4 《推动外贸稳规模优结构的意见》 国务院 尽快推进国际客运航班特别是国内重点航空枢纽的国际客运航班稳妥有序恢复，推动中外航空公司复航增班，更好为商务人员往来提供航空运输保障。各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。
2023.7 《关于落实数宇中国建设总体部署加快推动智慧民航建设发展的指导意见》 中国民航局 民航安全生产、航空服务、绿色发展、政府监管、行业文化是数字化赋能民航高质量发展的五个重要领域。以“出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台”为场景驱动，筑牢安全发展底线，坚持智慧民航建设主线，拓展绿色发展上线，构建产业联盟阵线，加快民航数字化转型升级，提高行业全要素生产率。
2023.9 《关于释放旅游消费潜力推动旅游业高质量发展的若干措施》 国务院 加快推进中西部支线机场建设，推动打造一批旅游公路、国内水路客运旅游精品航线，完善旅游航线网络。推动将旅游城市纳入“干支通、全网联”航空运输服务网络。增加与入境旅游主要客源国、周边国家的航线，加密航班频次，提高航空出行便利性。
2024.2 《关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知》 生态环境部和中国民航局 强化源头防控噪声污染，提出限制高噪声航空器运行、优化起降跑道、实施低噪声飞行程序、控制运行架次和时段、调整跑道构型方位等措施。加强运营管理措施，通过提高航空器及车辆、设备等地面运行效率以及空管效率，减少飞机尾气排放。
2024.3 《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030 年）》 工信部等四部门 到 2027 年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。到 2030 年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输＋电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行。

资料来源：观研天下整理

机场在2022年、2023年IT支出占收入的比例有所提高，技术将在新一代旅行体验中发挥重要作用。借助“IT”技术的运用，航空公司和机场除却在提升旅客体验方面以外，可提升了值机、行李运输和登机环节的效率。与此同时生物识别技术也正被日益普遍地用来减少机场排队现象。据统计，70%的航空公司预计2026年将实行生物识别ID管理，90%的机场计划投资该领域的重大项目或研发工作。

机场在2022年、2023年IT支出占收入的比例有所提高，技术将在新一代旅行体验中发挥重要作用。借助“IT”技术的运用，航空公司和机场除却在提升旅客体验方面以外，可提升了值机、行李运输和登机环节的效率。与此同时生物识别技术也正被日益普遍地用来减少机场排队现象。据统计，70%的航空公司预计2026年将实行生物识别ID管理，90%的机场计划投资该领域的重大项目或研发工作。

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三、民航信息化参与者数量较少，市场集中度较高

民航信息化领域参与者数量相对有限，市场集中度较高。在民航信息化领域，中国航空运输业起步较晚，在信息化领域尤其是核心IT 系统的建设落后于欧美发达国家。因安全要求及行业特性，民航信息化市场的门槛相对较高，参与者相对有限，市场集中度较高。

民航信息化行业代表企业

公司名称 公司概况
Sabre 1996 年成立于美国，作为全球领先的旅游业技术提供商，主要面向航空公司、酒店、旅行社等用户提供软件、数据、移动和分销解决方案，包括乘客和客人预订、收入管理以及航班、网络和机组人员管理业务。Sabre 公司于 2014 年 4 月在美国纳斯达克证券交易所上市。
Jeppesen 成立于 1934 年，为波音旗下子公司，是全球专业的航图公司，与公司在民航信息化安全运行领域的直接竞争产品为计算机飞行计划系统（CFP）。
中国民航信息集团有限公司 组建于 2002 年，是航空旅游行业领先的信息技术及商务服务提供商，隶属于国务院国资委管理的中央企业。主营业务是面向航空公司、机场、机票销售代理、旅游企业及民航相关机构和国际组织，提供航空客运业务处理、机场旅客处理、航空货运数据处理、国际国内客货运收入管理系统应用和代理结算清算等服务。中国航信于 2001 年 2 月在香港联交所挂牌上市。
四川川大智胜软件股份有限公司 成立于 2000 年，是一家国内领先的空中交通管制行业软件与装备提供商，其主要产品包括空管自动化系统、航空仿真模拟机、三维人脸采集系统、城市智能交通综合管理系统等。川大智胜于2008年6月在深圳证券交易所上市。
北京远航通信息技术有限公司 成立于 2004 年，是一家航空信息化解决方案和产品提供商。远航通主要业务为开发航班资源管理和飞行数据分析等应用系统，在 QAR 数据译码并深度挖掘上具有较为领先的技术优势。远航通现为A股上市公司北京千方科技股份有限公司的全资子公司。
上海小翼信息科技有限公司 成立于 2015 年，是春秋航空的全资子公司，致力于研发并推广航空行业一体化解决方案，主要产品包括维修管理系统、运行控制系统和安全管理系统等。
东华软件股份公司 成立于 2001 年，是一家专注于综合性行业应用软件开发、计算机信息系统集成和信息技术服务，致力于为客户持续提供行业整体解决方案和信息化服务。东华软件于 2006 年8 月在深圳证券交易所上市。
中科软科技股份有限公司 成立于 1996 年，是一家从事计算机软件研发、应用、服务的大型专业化高新技术企业，公司业务以行业应用软件开发为核心，业务涵盖应用软件、支撑软件、系统集成等应用层次。中科软于2019年9月在上海证券交易所上市。

资料来源：观研天下整理（zlj）