一、故障概况
2024年4月26日，某大型中国籍国际航行散货船沿长江口深水航道进口航行，2317时航行至北槽25号灯浮时舵角卡阻在左舵10度位置不能回正舵，切换舵机和舵机控制系统均无效，船舶迅速偏转至出口航道。船方及时向吴淞VTS报告，随后在拖轮协助下前往航道外临时锚泊，排查故障原因。随后，安检人员按照《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电故障专项行动的通知》要求对该轮实施了船旗国监督检查。
二、故障原因查找分析
执法人员登轮后，船方报告故障已排除，是左舵期间右舵角限位开关因内部触点行程开关卡阻被意外激活，并保持在断开位置后无法复位，从而引发转舵功能失效。事发后轮机长对限位开关进行了活络，目前左右转舵均恢复正常。
进一步检查发现：故障发生期间，船舶两台舵机曾切换使用，并均表现为左舵正常，回舵及右舵无反应，此外，限位开关型号为LXP1(3SE3)-404-1G，四级防护式，内含2个快速开关元件。该舵角限位开关被激活后将同时对两套操舵装置都起限位作用，与所使用的舵机或舵机操作系统没有关联，即表现为即刻操舵失效。
另经核实，该轮在本航次长江航道进口期间，截止到这一故障发生前，未曾使用过右满舵的舵令，因此，右舵角限位开关是没有被触发的机会的，但本次出现在左舵10度的情况下卡阻，耐人寻味。
为进一步追根溯源，执法人员要求轮机长打开右侧限位开关的外壳确认，此时发现右舵角限位开关内部靠后一个行程触点开关有明显的修理痕迹，进一步询问轮机长和核查行程触点开关状态，确认为该限位开关内部行程开关的底部塑料外壳老化破损，导致行程复位弹簧跳出，失去回弹能力，接触铜片因复位弹簧的回弹力缺失，在牵引弹簧的作用下而弯曲变形，无法与两侧接线柱保持连接而处于断开状态，继而引发了转舵失效。
故障发生后，由于船上没有这一备件，轮机员仅对内部破损的部位进行了临时性的修理。鉴于这一临时性修理并未从根本上解决问题，考虑到后续的狭水道航行的可靠性，安检员对限位开关的临时性修理不予认可，要求船舶将此情况向公司汇报，购买新的限位开关上船并更换。
明确故障原因后，公司按照安检员的意见采购了同型号的限位开关并安装上船，经测试正常后，经船检验船师登轮检验并出具附加检验报告，经安检复查确认后安全开航。
实践中，舵机限位开关老化导致卡阻的案例并不常见，一些船舶对限位开关的日常检查也往往限于功能测试，对其内部的情况的关注度并不高，因此建议在日常检查中定期打开罩壳检查。
此外，船舶需要使用到限位开关的场合并不少，建议从方便后续维修保养的角度，尽可能使用同品牌的系列产品，并确保适量的备品在船供后续维修使用。
来源：中国海事资料编辑整理