一个人如果在吹牛，一般不外乎三种情况：喝高了，大忽悠，真的手拿把攥。
“明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”这是10月18日的2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞董事长尹同跃撂下的狠话。
用尹同跃自己的话说，他每年都有一个“吹牛”指标，去年吹的牛是“今年奇瑞新能源不客气了”，而今年吹的牛，剑指奇瑞明年的智能化。
这事放在几年前，“尹总吹牛”的喜剧效果一定拉满。但在今天，满头白发的六旬老汉一边自嘲一边掷地有声地讲出来，让人不能不生出敬畏感。
去年的2023奇瑞科技DAY上，尹同跃一改数十年“少说、多做、不吹牛”的低调风格，吹出牛皮“2024年奇瑞新能源要不客气了，必须进入行业头部”。
这几年，车圈老总吹牛已经不新鲜，但“尹总吹牛”还是狠刷了一波流量和议论，因为不相信。尹同跃说这话的时候，奇瑞新能源业务无论销量还是存在感，都比较靠后，而市场竞争又非常激烈。
不过，根据奇瑞发布的2024年9月销量数据，奇瑞在今年9月新能源汽车销量已达58941辆，同比增长183.4%。同期排在奇瑞前面的车企，分别是比亚迪、上汽和吉利，意味着奇瑞已经位列新能源第四，坐四望三。
尹同跃激动感慨：“在新能源方面，我们终于把起个大早，赶个晚集，变成起了大早，赶了大集。”
他又说，“奇瑞新能源销量这个月（10月）要跨过8万辆大关，12月份要过10万辆，确保第三，力争第二”。
不过，也正如尹同跃所言，奇瑞新能源的爆发，是因为赶上了插电式混动高速增长这个大集。奇瑞原本就有发动机和变速箱的技术底子，这两年重新码住新能源，正好以电混为突破口，搭上插混的势头。
于是在电混技术上，奇瑞打造了超级混动平台，可以支持开发不同类型的新能源汽车。推出鲲鹏动力C-DM系统，支持单电机、双电机、电四驱，可搭载单档、三档的DHT变速箱。总之为了结合已有优势，打出比竞品更好的经济性、舒适性和安全性，奇瑞在电混技术上下了硬功夫。
这些技术带到产品上，再加上奇瑞的性价比优势，就形成了奇瑞在新能源市场不客气的实力。最典型的代表就是奇瑞新能源车型中目前最畅销的风云T9，该车9月份单月销量已突破一万辆。
与电混车型相比，奇瑞的纯电车型目前还是显得势单力薄一些。当然，最新上市的智界R7销量正在爆发，这无疑会带动奇瑞纯电车型的整体口碑和后续上量。
或许这也是尹同跃表示今年底奇瑞新能源要确保“坐三望二”的底气。还有一份底气是来自于电池方面的，此次创新大会上，奇瑞发布了鲲鹏电池品牌，标志着奇瑞在补齐新能源的最后一块拼图。
根据奇瑞介绍，鲲鹏电池涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类。拥有“充得快、跑得远、用得久和够安全”四大亮点：支持最大6C快充，PHEV、REEV纯电续航≥300公里、EV纯电续航≥1200km，寿命领先行业20%，以及高级别制程质量管控确保安全。
奇瑞还放出了一个重磅消息：鲲鹏固态电池已在研发，鲲鹏固态电池规划2026年定向运营、2027年批量上市。这一消息引发的轰动程度不小，因为直到目前，包括丰田、现代等国际车企在内，仍表示各自固态电池量产时间将在2027年之后。
由此展望，只要奇瑞在新能源关键技术领域始终保持大步向前并不断超越领先，加上奇瑞不断丰富新能源产品阵营（沿用多生孩子好打架策略），奇瑞新能源不客气的牛或将继续超预期兑现。
2022年，奇瑞开启“瑶光2025”前瞻科技战略。该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，奇瑞以此为基础，构建包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13项核心技术，构建面向新时代的技术创新链。
为达成上述目标，奇瑞还计划了5年研发投入1000亿元，进行相关的技术研发和全球一体化管理，以便实现该战略。
不过，仅仅在2023年和2024年，奇瑞的研发投入2年就已花掉了500亿。用奇瑞常务副总经理张国忠的话说，“花冒了”。
这些钱都花在了哪儿呢？从尹同跃说“奇瑞智能化明年也要不客气”来看，大部分钱应该是花在了智能化追赶上。
可以看到，相比两年前，“瑶光2025”战略今年多了大卓智驾这一新成员，原先的四大领域变五大领域。五大领域展示的技术也是全面进阶，除了鲲鹏电池、云台智能底盘2.0等10多项重点技术突破，奇瑞这次在端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车等方面也进行了展示。
作为智能化的重要构成，智驾是近年来车企面向未来军备竞赛的必要项目。但客观地说，奇瑞以往与智驾似乎并不沾边，去年成立的大卓智能知名度也并不高。
智驾车型方面，除了智界品牌（影响力主要在华为），奇瑞自研的目前主要是星纪元ES和ET。这两款车型目前情况是：智能泊车、高速NOA功能已经进行了大规模推送，但城市NOA功能仍处于小批用户内测阶段。
依据行规，城市NOA没有进行大规模推送的，无法跻身智驾的行业头部。由此看来，奇瑞目前在智驾上是落后于头部同行的。
不过，这并不影响尹同跃吹牛，奇瑞汽车CTO高新华透露，城区NOA会在今年底前，从技术栈上完成对无图城市NOA的切换。“明年上海车展上，我们会有关于智能驾驶的重磅消息宣布”，高新华说。
外界分析，这个“重磅信息”大概率就是：不依赖高精地图的城市NOA功能大规模推送。
奇瑞公开消息也表示，其高阶智驾将在2025年搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。
奇瑞智驾大模型，将于2025年实现一段式端到端，2027年形成VLA大模型，让汽车真正进入智能驾驶时代。
除了智驾的跨越式全面推进，奇瑞的雄狮智舱也计划于2025年上半年更新由奇瑞垂类大模型Lion-butterfly和汽车大脑智能体Carmind组成的Lion.AI座舱，搭载大脑协同模型、诊断维修模型、数据安全模型、SOS模型等。
看得出，奇瑞在智能化上，已经先于“尹总吹牛”进行大投入、大追赶，按照尹同跃“少说多做”的要求，没有到十足把握赶超同行时，一直是秘而不宣。
现在宣布，意味着或将像去年一样，这次的“智能化不客气”牛皮也是有足够把握实现的。
连着两年听“尹总吹牛”，不自觉地就想：明年尹同跃又会吹什么牛，给奇瑞立下什么目标？
去年开始，奇瑞进入成立以来前所未有的爆发式增长快车道，今年更是登峰造极，一路追高。
今年前三季度，奇瑞集团累计销量1752793辆，同比增速39.9%，是2023年全年销量的93%，成为全行业唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”，国内、海外赛道“双增长”的汽车企业。
更重要的是，“四赛道”销量全部刷新纪录，用奇瑞的话说，迈入“有量又有质”的发展快车道。按照尹同跃说的，他每年都有一个“吹牛”指标，如果继续“吹牛”，接下来会是挑战比亚迪，成为行业第一？还是剑指高端化，实现夙愿抹去遗憾？
在国内市场，目前奇瑞的销量规模已经“坐三望二”。在国际市场，奇瑞已经迈入世界500强。
但尹同跃仍然认为，“奇瑞实现了500大，还不够强”。他对奇瑞有更高的要求，要像华为、苹果一样进化，推崇技术创新，管理技术创新；扎根国内，持续向全球延伸。
奇瑞很早就吃“两碗饭”：国内饭和国际饭。在国内市场曾经走了一些弯路，但现在终于开始重拾自主老大哥的影响力。在国际市场，奇瑞目前海外出口已经接近销量的一半，但要想在经营质量、国际化水平，特别是创新能力等方面进入真正意义的世界500强，归根结底还是要通过持续的创新，走长期主义之路。
尹同跃强调奇瑞在世界的任何角落，要先予后取，扎根当地，坚持“In somewhere， For somewhere”。奇瑞还要坚持“In China， For Global”，和中国同行们共同抱团出海。
显然，来到目前的高度，尹同跃在描绘一个更大更强更让人敬仰的奇瑞，不管再立下什么目标，说多少不客气，都不是他吹的牛，而是心愿和信念。
|
