琼州海峡轮渡见闻（二）
“细节决定成败”，第一次自驾车乘坐海峡轮渡，有些体会与感受值得回味。
（一）滚装轮前后开舱门。
滚装轮的“平仓”和“底仓”是我命名的，不知道规范的名称或行话是什么，好在大家清楚含义，不至于发生误解产生歧义。底仓空间局促，没有常见地下车库的空旷与宽敞。车在指定位置停好后，我左右观察，心里不免犯嘀咕，一会儿下船时调头可是麻烦事儿。
抵达海口新港码头后，在工作人员指挥下，底层车辆沿着车头方向顺序开出，最多就是九十度转弯，或打两把倒车方向，不觉松了一口气。
瞬间想了起来，所谓滚装轮就是方便车辆上、下船，前后开舱门。
可谓，没吃过猪肉还没见过猪跑吗？这次既看到猪跑，也尝到猪肉的味道了。
（二）专设大货车驾驶员休息仓。
滚装轮上层设有三个串联相通的人员休息仓，船尾方向标明为“大货车司机休息仓”，我不免有些困惑。大货车司机辛苦，是需要特殊照顾，但是同样的座椅，没有什么特殊之处啊？
待靠上对面的新港码头后，解开了疑团。
工作人员用手提电喇叭召唤大货车司机先行下仓，小型车司机排队等候。原来如此，还是按照“后进先出”顺序下船。
大约半小时后，我们才得以放行。
（三）学会和习惯自助服务方式。
徐闻港自动化程度很高，除了必要和必须岗位，工作人员很少，用各种智能机器、电子显示屏和标识牌等替代。
最初，我在导航指引下开到一个渡海车辆入口处，反复几次扫描，栏杆就是不升起来。无奈下车，四下环顾，无人值守。好在旁边就是停车场，散落着几位乘客模样的人，上前请教被告知正确的去处，解除了尴尬与困境。
出港时，一对老年夫妻，驾车的先生凭想当然认为，港口也类似高铁站或机场，在出站（港)口迎接乘车人。结果忽视“人车汇合”的标识，也不注意其他小型车行驶方向，自顾自地开出了码头。待清醒后，欲返回去就难上加难了。
徐闻港内没有志愿服务者，也没有看到爱心服务台、咨询中心等，所有工作人员都是一个萝卜一个坑，无暇解答乘客的其他问题。
这时候，很多疑问就要查看智能手机，或向身边人请教。可谓能者为师，不耻下问，尽量避免踩坑与麻烦。
（四）大数据时代的便利与困惑。
车辆在进港闸口接受检查，核对信息后，乘车人员开始分流。老伴儿在工作人员指示下，顺着楼梯连廊，前往候船大厅。大厅宽敞明亮，设施齐全舒适，比较机场毫不逊色。
老伴儿在大厅入口处看到矗立的“信息打卡机”，迟疑片刻便将身份证贴到感应指标框上，反复几次，没有反应，一时茫然无措。困顿中一位后来者过来，顺手在下方一刷，“滴——”的一声吐出纸质船票。老伴儿如法炮制，拿到了船票，既是无师自通，也是能者为师。
老伴儿接近休息区时，一位老年女乘客迎了过来，打量着她手中的船票，询问情况。老伴儿耐心解释，并引导她返回大厅门口刷证取票，无意中当了一次志愿服务者。
滚装轮中部客舱，设有开放式服务台和商品小卖部，是客舱服务管理中心，也是该轮党支部办公室。乘车人员未登船时比较清静，我乘机向她们请教。年轻的乘务长耐心解答了问题，尤其是春节后出岛时，轮渡开行规律和海口新港设施以及登船程序等，结合墙上张贴的有关制度、说明、须知等，受益匪浅。
期间，我还请求使用内部插座为手机充电，乘务员满足了我的要求。按规定并不提供这项服务，她们尽力了，我很感动。
古人云，三人行必有我师，处处留心皆学问。领袖教诲:活到老，学到老，改造到老。乐此不疲，乐在其中！
2026年1月11日。
作者：吴老兵
◆吴老兵：琼州海峡轮渡见闻