导语

Introduction

打造中国品牌出海“范式”,零跑汽车不止是“小理想”。

作者丨张之栋

责编丨石   劼

编辑丨何增荣

虽然国内汽车市场价格战卷出天际,但“走出去”、“出海去”,依旧是中国汽车不变的主旋律之一。

自古以来,“赚外汇”都是一件难事,加上如今的国际市场形势变化,地缘政治、关税加码、成本剧增……中国汽车出海之路,变得愈加困难重重。

但是,有困难就不出去了?

百年未有之大变局,全球汽车市场、全球汽车产业链都在重塑。尤其是新能源汽车时代的到来,中国新能源车企、动力电池企业,以及各种新能源技术公司的崛起,助力中国汽车更进一步。

毫无疑问,“出海”是中国汽车市场扩张的必经之路,同样也是中国汽车汽车强国的必由之路。时来天地同借力,这是未来大势,且势不可挡。

箭在弦上,不得不发。比亚迪、长城、奇瑞等,凭借着在中国汽车市场上历练而出的一身“铜皮铁骨”,进一步拉开了中国汽车“大出海”时代的序幕。全球市场的舞台,期待着中国车企大展身手。

然而从实际的角度出发,毕竟是在别人地头上“讨饭”,风土人情、意识形态等,都是阻碍。作为例证,哪怕已经成为世界第一车企的丰田,在出海一事上,也是受尽了磨难。

1955年丰田推出了第一代皇冠,当时在日本国内反响相当不错,但是到了美国市场上,却是遭遇了严重的水土不服,最终因消费者投诉太多,功败垂成、铩羽而归。

当时欧美人印象中的日本汽车,就是“廉价且丑陋”。而到了今天,全球市场对于中国汽车的偏见,同样是“有过之而无不及”。

怎么办?

寇可往,吾亦可往。而所谓偏见,就是要被打破的。

零跑效应,打造品牌信任

在出海一事上,各大车企都有自己的方法论,如长城汽车的生态出海,奇瑞汽车的广泛布局。相对比而言,零跑汽车的“反向合资”,“剑走偏锋”,无异于开创了中国车企轻资产出海的新范式。

2024年5月14日,零跑汽车和Stellantis集团共同宣布,零跑国际已经通过所有必要性审批,并组建完成。

零跑国际由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%,总部位于荷兰阿姆斯特丹,并将由Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际CEO。

据悉,零跑国际计划在今年年底前拓展欧洲的销售网点至200家。同时,自今年第4季度起,进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。

而就在不久前,零跑T03和C10,正式登入欧洲市场上市。仅仅花费4个月时间,这2款产品便全面完成了欧盟认定、欧洲用户驾乘需求调校验证、首批1500辆产品抵达欧洲、欧洲13国“销交服”渠道有序建成。

很显然,“合作共赢”4个大字,在零跑汽车的出海之路上,愈加具象化。

事实上,合资并不是什么新鲜名词,中国市场上依旧活跃着各大合资品牌,如:上汽大众,一汽丰田,东风本田……他们是中国汽车市场的重要组成部分,同样也是中国汽车发展的强劲动力。

而现在,零跑汽车借助同样的“方法论”,轻资产入局,推动中国汽车出海,绝对称得上是一手“妙棋”。

简单来说,零跑国际的角色,在于拓展除大中华区以外的其它全球主要市场。

而在零跑国际之中,零跑汽车主要负责品牌和产品的输出,将中国新能源汽车技术“带出来”,而Stellantis集团则负责提供全球市场资源和影响力,比如:全球经销商网络及服务,本地化工厂生产等,助力中国新能源汽车“推出去”。

此次零跑汽车出海的顺利、超快速度,无不印证了“反向合资”模式的高效率,同时也进一步证明了,中国汽车出海“合作共赢”的正确性、可行性。

近日,零跑C10及T03正式欧洲上市、全球媒体体验、欧洲13国渠道全面开启对外销售,这既是零跑汽车出海的关键一步,更代表着中国汽车行业从“引进来”到“走出去”的转变加速。

借助Stellantis集团的“力挺”,零跑汽车的品牌力将会进一步扎根全球市场;同样,有Stellantis集团的背书,零跑汽车也会更容易获得当地消费者的信任。

作为零跑首款全球车型,在全球市场的舞台上,与诸多强势品牌车型打擂台,零跑C10身上的担子很重。但是,中国市场销量的优秀反馈,以及零跑C10自身产品力的“价值呈现”,都预示着这将是一场“旗鼓相当”“酣畅淋漓”的遭遇战。

而,等到一切都渐入佳境的时候,就是零跑效应正式发挥作用的时候。

第一张冲向国际的“王牌”

“选车看零跑,价值有参考”是零跑汽车打造的强有力标签,同时也代表着零跑汽车的发展战略与价值观念。

最新数据显示,今年1-8月,零跑累计销量(139094台),稳居中国造车新势力前三。零跑汽车8月份交付达30305台,创历史新高,同比增长超113%,环比增长超37%。

其中,零跑汽车SUV家族交付占比超72%,零跑C10、零跑C11、零跑C16共同组成零跑汽车高品价比“产品方阵”。

那么问题来了,主打“价值参考”的零跑汽车,能够凭借零跑C10、零跑T03这2款车,打出中国新能源汽车的风采吗?

作为零跑首批全球化车型,零跑C10、零跑T03两款产品,将在欧洲市场继续延用更高配置、更优品质、好而不贵的产品理念。

简而言之就是:好开,不贵。

价格往往最锋利的刀。

在欧洲市场上,海外版零跑C10直接对标大众ID4、斯柯达ENYAQ、现代iONIQ
5等强势车型,零跑汽车与全球领军车企直面碰撞竞争。

贯彻零跑汽车“价值理念”,零跑C10以36,400欧元(约合28.5万元人民币)的价格起售,尽管比国内版本售价高出一个身位,但相较于一众海外友商竞品,配置拉满的同时,依旧品价比十足。

中央集成式电子电气架构、Cell-to-Chassis(CTC)电池底盘一体化技术、智能座舱及智能驾驶系统……

诸多最新技术加持,再加上与玛莎拉蒂团队联合调校的底盘,零跑C10在价格、智能化、舒适性等多个维度,都具备强大的竞争优势。

而且不容忽略的一点,有Stellantis集团的倾情助力,零跑汽车在海外市场的“后顾之忧”基本被打消殆尽。

在全球市场不同地区,零跑C10、T03将与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售,充分发挥各品牌潜客到店量。

而零跑国际还从Stellantis集团在欧洲的成熟零部件物流体系中,挑选出近140个物流中心用以配送零跑汽车的零备件,确保零跑国际合资公司能为其欧洲客户提供优质及完善的售后服务。

当然,除了“好开不贵”的属性之外,零跑C10还足够“好看”。

在设计上,零跑C10先后获得了2023年国际CMF设计奖
、2024法国设计奖(FDA)金奖和美国MUSE设计金奖。哪怕到了巴黎、纽约、米兰、伦敦四大时尚之都,零跑C10也绝对站在了时尚设计的最前沿。

好开、好看、不贵,令零跑C10的形象更加丰满。相对应的,极具竞争力的价格、先进的智能电动技术、高质量的售后服务,也共同组成了未来零跑国际业务拓展的三大支柱。

在打出了零跑C10这第一张冲向国际的“王牌”之后,零跑汽车已经开始锋芒毕露。所以也不难预见,零跑汽车必然能够依托这“三大支柱”,带给欧洲汽车市场前所未有的中国新能源汽车震撼。

据悉,不久后的10月份,零跑汽车全新全球化产品B10,也将于巴黎车展首次亮相,后续将成为零跑汽车出海车型矩阵中的又一员“虎将”。

打造中国品牌出海“范式”,零跑汽车的“反向合资”模式,正在一点点开花结果。尽管大环境依旧充满着不确定性,但我们有足够多的理由相信,已经得到充分验证的“零跑效应”,将会进一步席卷整个全球汽车市场。

张之栋

多伟大的作家,

也不过是在书写自己的片面。