过路费是现代社会屡见不鲜的东西,最典型的就是高速公路,那收费速度简直嘎嘎香。除了高速以外,其实一些河道,也会收取不菲的过河费。

除此以外,放眼国际,很多重要的国际航道,都会收取高额的过路费。最著名的当属苏伊士运河。埃及的财政收入,除了旅游业,主要就是依赖这条运河了。

实际上,历史上收过路费的现象并不是个例。此树是我栽,此路是我开,要想从此过,留下买路财。这样的思想,小到虎啸山林的绿林盗匪,大到上市开集团公司的跨区域大国,基本都不能免俗。为啥?因为简单粗暴利润高,不费脑子站着就把钱给挣了。

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奥斯曼土耳其,靠收过路费发家致富

奥斯曼土耳其原本只是小亚细亚一个不起眼的小国家,但是伴随着蒙古人西征,将伊斯兰世界的强国一顿揍,终于给了奥斯曼土耳其崛起的机会。

奥斯曼土耳其征服了阿拉伯世界绝大多数地盘后,败给了波斯帝国,因此断了向东进军的念头,继而开始向北非和东欧进军。

北非的埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥等地,全都被奥斯曼土耳其给收了。此外东欧的巴尔干半岛,也都归入了奥斯曼土耳其麾下。

巅峰时期的奥斯曼土耳其,拥有550万平方公里的土地,地跨欧亚非三洲交界处。可以说,任何一方文明,想要通往另一方文明,都得从奥斯曼土耳其这条路上走。当然了他们也可以选择沙俄,只不过,沙俄可不是好打交道的,而且荒凉寒冷的西伯利亚,绝不是最佳的商贸之路。

为此,奥斯曼土耳其美滋滋地开起了收费站,就算所收取的商贸税再高,人家也愿意给。毕竟这是陆地上唯一的通道,不给就甭想做买卖。

因为这事儿,欧洲人一度气得开始发展海洋经济,打算从海上绕道前往东方做买卖,这才有了后来的大航海计划。可以说,因为土耳其人开的一个收费站,从而促进了人类文明的进步。毕竟没有大航海,就没有蒸汽机,也就不会有工业革命。

土耳其依靠各种形式的收过路费的方式,赚得盆满钵满,因此就算内部腐朽不堪,也支撑了四五百年的强盛时期。事实证明,一切问题都是经济问题。只要这家公司能够足够赚钱,那么就算出现一些腐朽问题,也能忽略不计。

至于后来为啥奥斯曼土耳其衰败了,这跟欧洲人采取航海出行的方式有着很大的关系。同样的腐朽程度,帝国挣钱变少了,那么问题自然就暴露出来了。

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红眼病的沙俄,一会儿羡慕海洋经济,一会儿羡慕收过路费

沙俄比较靠近欧洲,所以他们深知欧洲列强们发家致富的第一桶金是打哪儿来的。几乎就是依赖海洋,从海外殖民地掠夺来的。

他们利用高超的航海技术,带着军队远渡重洋,征服一块块殖民地。列强们从殖民地运走大量原料,又将生产好的商品,运到殖民地上卖,以此剥削殖民地上的廉价劳动力。

周而复始之下,西欧列强们自然个个富得流油。沙俄馋了啊,也打算学习西欧列强们,从海洋中寻找财富。结果他们发现,自己几乎没有拿得出手的沿海地区。

沙俄北边是常年冰封的北冰洋,南边是一大片陆地,西边则有不少强敌,东边则显得十分荒凉。在这种情况下,沙俄只能不断向东、向西、西南扩张,寻找合适的港口,打造强大的海军。有了海军,就有了到海外殖民的本钱。

波罗的海沿岸、克里米亚半岛、海参崴等地,全都是沙俄为了获得合适的港口,从邻居们手里一一抢过来的。

在与奥斯曼土耳其争斗的那些年,沙俄意识到,其实在陆地上收取过路费,也是一件美滋滋的事情。奥斯曼土耳其,就是依靠自身占据欧亚非交界处的地理优势,收了不少过路费,而且还融合了东西方最先进的技术。

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沙俄要想长盛不衰,除了从海上寻找商机以外,抢夺更多陆地上的领土,从而拿到收取过路费的资格,其实也不错。而且沙俄擅长干这个,毕竟他们嗜土如命。

为了夺取黑海控制权,沙俄与奥斯曼土耳其打了200多年。尽管如此,沙俄依旧没能得到可以彻底切断欧亚连接的那块土地。按照沙俄的计划,他们只要拿下君士坦丁堡,或者巴尔干半岛,那他们也能过上开收费站的小日子。不过在英法土等国的阻拦之下,200多年来,沙俄一直未能如愿。

既然得不到这里,那么沙俄只能退而求其次,开始向中亚地区进军。

很多人不能理解,沙俄一直把战略方向放在西方,怎么忽然就转向东方了呢?主要是1856年克里米亚战争中,沙俄惨败,暂时不敢轻易去西方撒野了。至于转向东方,除了对土地有着极大的热情外,沙俄更希望办成的事情是,将中亚收入囊中后,起到切断东西方联系的作用。将来沙俄在中亚开个收费站,照样能过上美滋滋的生活。

毕竟中国和印巴之间,有一条喜马拉雅山脉挡着,中国想要从陆地上与欧洲国家取得联系,除了俄罗斯本土外,中亚几乎是必经之地。

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陆上丝绸之路,差点被沙俄、苏联给切断

这些年中欧班列十分火爆,这让中国和欧洲之间,有了一条可以通过铁路运输产品的重要通道,大有恢复昔日陆上丝绸之路的趋势。

实际上,中欧班列,真正开通的时间,是在2011年,距离咱们非常近。为啥这么晚才开通这条铁路呢?这要问问咱们北方的这位邻居了。

作为横跨欧亚两大洲的庞大国家,无论是沙俄、苏联还是俄罗斯,其陆地面积所带来的国际影响,都不容小觑。

沙俄征服中亚以后,基本切断了陆上的丝绸之路。沙俄末期,打造了一条西伯利亚大铁路,不过仅限他们俄国人使用。

到了苏联,铁路倒是修到了中亚地区,但是跟咱们不连通。就算连通,到了1960年以后,中苏交恶,苏联也不可能让你使用中亚的这些铁路。

好不容易苏联解体了,俄罗斯对东方依旧不怎么感兴趣。他们那些年,忙着积极融入欧洲,对亚洲部分不屑一顾。而俄罗斯对中亚地区的影响力尚在,所以中国修建通往中亚的铁路,还得俄罗斯审批才行。比如说一条中吉乌铁路,由于俄罗斯不点头,直接耽误了20多年,要不是俄乌战争中,俄有求于我方的话,估计俄罗斯始终不会点头。

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2004年,伴随着俄罗斯最后一次申请加入北约失败,俄罗斯也对未来的战略规划做出了调整。与其继续热脸贴冷屁股,倒不如采取两手准备。

一方面,俄罗斯继续和欧洲做买卖,加强对欧洲的能源运输工作。另一方面,开始缓和与东方的关系,鸡蛋不能放在同一个篮子里。

在这种情况下,中欧班列的建设,也就提上了议程。中国的铁路,连接中亚地区的铁路,继而从哈萨克斯坦北部进入俄罗斯欧洲部分,再抵达欧洲各国。

除了这条路以外,从中亚抵达伊朗、土耳其,继而进入欧洲,也是中欧班列规划中的路线。实际上只要沿途不打仗,各国有序发展经济,这些中欧班列路线将极大有利于中国的伟大复兴。

回过头来看,如果沙俄不覆灭,苏联不解体,那中欧班列怎么可能运营得起来呢?由此可见,的确是沙俄,尤其是苏联,一度切断了陆上丝绸之路。

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两手准备,海陆都不能放弃

俄国号称双头鹰,这是沙俄时期的国徽标志,苏联一度将其废除,又被现在的俄罗斯给继承了下来。这说明现代俄罗斯,对沙俄是充满认同感的。同时也证明一点,俄国打算东西兼顾。

对于我们来说,没有俄罗斯那种东西兼顾的地理位置,但是作为一个典型的陆权国家,我们也可以进行转型,也就是陆权和海权两手抓。毕竟咱们的地理条件,比俄国强太多了,漫长的海岸线,是俄国人这么多年来始终求而不得的。

除了陆上丝绸之路,也就是如今的中欧班列外,海上丝绸之路也不能放弃。因为海运的成本,怎么也比陆运划算得多。而且海运的体量比较大,中欧班列就算是铁轨上塞满火车,其实运载量,也和海运没法比。

而且海运可以直接将货物运送到人口较多,经济较发达的沿海地区,这无形中也大大降低了内部运输成本。所以说,在确保陆路交通不受阻碍的情况下,还得继续大力发展海上丝绸之路。