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从网上看到一家安装公司一项目工地上发布汽轮机扣缸的喜报消息。安全顺利地汽轮机扣缸当然是个好消息，扣缸代表着机组进入到一个新阶段。但是，安全顺利地扣缸的结果，并不意味着过程的安全，没有发生事故并不意味着过程是安全的；隐患在，事故早晚会发生！隐患并不可怕，可怕的是面对隐患那种习以为常的无视，是将存有隐患的照片拿出来做宣传，最大的隐患是对隐患的“不知不觉”！
有哪些问题和解决的办法，听我易一道来——
▼吊装内缸未在倒链端加设“保险绳”。
▼再离近一点看——
▼吊装低压外缸也未在倒链端加设“保险绳”。
▼再离近一点看——
▼再离近一点看——
▼还有吊装水轮机设备时未挂设钢丝绳扣——真的是“心太大了”！不担心倒链出现故障吗？一个倒链出现问题，四个倒链就会先后断裂，一个贵重的设备就报废了！加设两根绳扣，让绳扣微微受一点力，即使倒链出现断裂的问题，钢丝绳扣也能在瞬间承接倒链的荷重，不是吗？
☞还有更危险的组织行为——无措施站在吊物下！
▼是否忘了不能站在吊物下方？
☞4.12 起重与运输
4.12.1通用规定
1作业前应进行安全技术交底，交底人和作业人员应全部签字。
2作业应统一指挥。指挥人员和操作人员应集中精力、坚守岗位，不得从事与作业无关的活动。
9 起吊重物时，吊臂及吊物上严禁有人或有浮置物。
10起重工作区域内无关人员不得逗留或通过；起吊过程中严禁任何人员在起重机臂杆及吊物的下方逗留或通过。对吊起的物件必须进行加工时，应采取可靠的支承措施并通知起重机操作人员。
▼标语也得很好！但是“知行没有合一”，这张图片是不是很滑稽？！
★为什么要在倒链端加设“保险绳”？
☞在上世纪九十年代中期，在国外援建发电机组时，吊装低压外缸扣大盖时，一个倒链断裂，另一个倒链也断裂，外缸砸在下缸上，对汽轮机设备造成破坏性损失，由此，当时的主管部门下达文件，要求在倒链端加设“保险绳”。那时候我担任起重班班长，从那时起，就在吊装设备时，在倒链端加设“保险绳”了。而且，也确实在吊装过程中，倒链出现问题，保险绳及时出手，承接了倒链的荷重，避免了一次起重事故。
☞倒链是一个复杂的结构，越复杂，隐患也就越多，也就越危险！
▼越复杂越危险，了解一下倒链的结构：一个倒链大约有40个零部件，其中有一个零部件出现问题，都可能导致严重的事故。
▼实验过的倒链在使用前进行外观检查，即使外观检查没有问题，倒链在受重后也可能出现焊缝断裂的可能，有了保险绳的保护，即使链环焊缝断裂，在其断裂拉长的过程，保险绳也就逐渐承接倒链的荷重，一场起重事故就避免了。
所有的隐患都能被识别，让风险得到有效被控制。我们既然已经有事故的教训，已经知道了这个隐患和风险，我们也知道简易的控制措施，就落实好，执行好这样的预防预控措施吧！
☞请阅读《图话安全24：吊装汽轮机设备用倒链调平时，为什么必须加配保险绳？！》
★正确的做法
▼在倒链端加设与倒链同样荷重的钢丝绳扣作为“保险绳”进行保护。
▼提前制作至少四个支撑钢管，在钢管顶部放置橡胶，将缸微微接触支撑，这样工作人员就可以到吊物下方进行短暂的维修打磨检验工作了；这个时候，起重指挥作为监护人，要时刻观察吊车、吊钩的状态，一旦发现异动异声立即呼喊，有了支撑的防护，可以为吊物下工作的人员赢得躲避的时间和空间，一切风险都是可以控制的！
▼吊装轻型部件，也要在倒链端加设与倒链同样荷重的钢丝绳扣作为“保险绳”进行保护。
▼我也曾在项目部报告信息中看到未在吊装内缸倒链端加设“保险绳”保护的问题。
▼立即通过邮件和微信发出整改的要求，倒链端加设与倒链同样荷重的钢丝绳扣作为“保险绳”进行保护。
▼立即得到响应，在吊装低压外缸的时候，在倒链端加设了“保险绳”。知道就去做，就是最好的风险管控！
▼看一下这张图片，无论是盗链葫芦内的机构部件发生问题，还是链环发生问题，它们都有“行程”，在滑落的过程，挂设在倒链端的保险绳扣就慢慢地承接了倒链的荷重，一个起重吊装事故就避免了。
☞请阅读《为什么吊车吊物使用倒链调节必须配置保险绳？》
★正确的做法必须做：
☞吊装设备时，在倒链端加设与倒链荷重一样的钢丝绳扣。
☞需要有人在吊物下工作时，在吊装设备前，根据设备的重量，由工程师进行计算设计钢支撑，在有人需要到吊物下方工作时，将设备放在钢支撑上。
照着做，安全其实很简单！
P：有计划+没布置=0
D：有布置+没执行=0
C：有执行+没监督=0
A：有监督+没考核=0
☞安全都是设计出来的。
☞安全都是管理出来的。
☞安全都是干出来的。
知道了，就去做！就是最好的风险管控！
唯有按照程序和规则做事，并养成这样的思维和行为习惯，才能“安安全全的工作，平平安安的生活”！
安全——是知行的结果！
平安——是行为的回报！
我是安全人，相信只要好好做安全，努力来分享，持续做传播，一定有人会因我而安全！
