真没想到,在我的职业生涯里,还有5分钟是高铁司机。这5分钟让我感觉紧张、刺激,还有点儿眩晕。

图片

9月19日,由来自中央和地方主流媒体记者、网络正能量宣传骨干、铁路行业专家等50余人组成的“发现最美铁路·探寻共和国印记”网络宣传团来到了北京局集团公司天津机务段,参观了司机模拟驾驶操作中心,现场当了一把高铁司机。    

图片

天津机务段,被称作中国高铁司机的摇篮,中国高铁第0001号司机李东晓就来自这里。司机模拟驾驶操作中心分为里外两间,外间就像普通教室一样,有一排排的座位和整面墙的大屏。里间就完全不同了,一边是电脑墙,一边是像搭在台子上的蒙古包一样的高铁模拟舱。         

 

01

我把高铁开到了190公里每小时

我拾级而上,进入舱门。虽然从来没进过高铁的驾驶室,但我可以断定,这里就是一个完全仿真的空间。正前方是大屏,模拟的是车外景象,电线杆、楼房会随着车辆前进加速后退。下方是若干个小屏幕,显示车速、温度等实时数据。    

图片

坐在驾驶位上,我突然有种身临其境的感觉。看着不断倒退的参照物,我的手都不知该往哪里放了。工作人员告诉我,左手控制的是制动杆,也就是刹车;右手控制的是牵引杆,也就是油门。上推是加速,下拉是减速。

图片

我右手上推,明显感觉到车速上涨。但这种涨是非常平稳的,即便我一下把油门推到底,车速也是均匀增加,而不是像汽车一样有强烈的推背感。当时速达到190公里以上后,我有点犯晕了。工作人员告诉,这很正常,因为这个画面太逼真了。想想现实中的350公里时速,这真不是一般人能干得了的。    

图片

该刹车了,首先右手要松开油门儿,回到零位就没有牵引力了,然后左手开始制动。制动分为八级,一般刹车4级就够用了。如果是紧急制动,则要拉到EB位,车速表肉眼可见地下降,最终归零。

02

高铁司机培养成本高昂

五分钟的体验,已经让我有些眼晕。而真正成为一名高铁司机,则要经过至少30个学时,约1350分钟的模拟体验,最多可以达到4500分钟。    

图片

学员在舱内的每一个动作,都被电脑墙前的培训师尽收眼底。司机所看到的所有屏幕都可以在培训师这里显示,培训师需要根据司机的操作发布相关课程。

培养一名合格的高铁司机,要分成三步走,即理论学习,模拟驾驶,真正上路。上路前会由一个老司机来带,签一份师徒合同。有了这样的保障,线上实习才算开始。

高铁司机的选拔,往往来自普速司机。也就是说,你得把内燃机车、电力机车开好了,才有机会摸高铁。

培养一个高铁司机需要多少成本呢?咱就说我体验的那套模拟设备,全下来要一千万。其他再包括师资力量、材料成本、时间成本,可以说费用高昂。

03

高铁司机需要终身学习

经过层层选拔和各种考试,能够当上高铁司机已经很不容易了。是不是意味着,成为正式司机后就可以高枕无忧了?答案是否定的。高铁司机的职业生涯会达到二三十年,与之相伴的则是终身学习。

工作人员介绍,即便是一个正式司机,也要进行常态化模拟培训,被称为强化学习。这种培训以月、季度、半年、年为单位,安排培训课程。

如此密集的培训,又是出于什么考虑呢?    

图片

一方面,高铁设备升级换代快,系统更新频繁,这就对司机提出了新要求。光有说明书还不行,必须要对司机进行理论讲解,然后再在模拟器上进行完整的训练,没有任务问题后才能实际操作。

另一方面,司机在实际工作当中并不是所有场景都能遇到。为了使他对每个场景都能熟悉,并采取相应的操作流程,就需要培训师有针对性地发布不同的课程,从而使司机达到全天候、全时态的培训效果。

从培训教室出来,我对高铁又增加了一份信任。无论是司机的选拔机制还是培训方式,都是在为行车安全铸牢根基。据介绍,近十年来,天津机务段开展各类作业人员专业培训、模拟练习和考试检测到达二十多万人次,为铁路的运输安全提供了坚实的人员保障。 

坐高铁,放心!

图片

END

图片

图片

图片