武汉这座城市声名远扬，无人不知，近几百年以来，做过省会、直辖市、临时“首都”，省会已经是绝大多数城市的极限，却只是武汉的头衔中最低级的一个。
无论是地理位置、科教文卫、文化历史、政治地位、城市规模、经济水平、交通条件等等，几乎所有指标，武汉无一短板，最少也是主流水平，可谓无懈可击。
最“可恨”的是它的高铁枢纽地位，实在太强大，坐拥一条京广高铁，几千万人别无选择，必经之路，还是湖北省唯一一条纵向高铁大动脉，5800万湖北人也概莫能外。
2012年，京广高铁全线开通，经北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州。这条高铁特点明显，贯穿南北、串联多个省会、标杆速度，一路几乎全是大站、大城市。因此京广高铁成为我国高铁网络中最重要的一条之一。这也是湖北省唯一一条纵向贯穿全省的高铁大动脉。
在高铁时代，整个湖北省北上南下，必经武汉，毫无他路可走。襄阳修通了郑万，北上可不走武汉，但南下，武汉仍然是必经之地，而且在汉口站等待30分钟是襄阳、十堰、随州旅客常遇到的情况，这是因为汉十高铁在汉口因为进站方向问题需要换向。
宜昌、荆州、天仙潜，统统不例外，先顺着汉宜铁路到武汉再南下，只能如此，毫无商量。因为湖北省跨省南下北上的高铁通道，只有这么一条，被武汉牢牢占据。
武汉不仅“垄断”湖北省，也垄断湖南、广东、河南、河北、北京、甚至辽宁、吉林、黑龙江，这些省份的南北来往，经武汉是最便捷的路线，一个武汉已经撼动近亿人的交通。
至今整整12年，这种局面丝毫没有动摇。湖北省正在修建呼南高铁通道，但是襄阳至宜昌段通车恐怕还需要3年时间，而宜昌至常德今年刚刚宣布开工，开通之日又是好几个年头。
武汉的这种令人发指的垄断地位，必须要改变。呼南高铁串联襄阳、宜昌，形成湖北省第二条纵向高铁大动脉，但这只是京广高铁的辅助通道。因为往北仍然连接郑州，往南仍然连接长沙。这对于处于几乎版图正中央的湖北省来说，远远不够。
如下3条如能修建，便捷的不仅是湖北人，由于湖北居中的地理位置，便捷的更多的是全国各省份，客流量少说也要以亿为单位。
信阳——随州——岳阳
实线表示拟建、在建、已建成的高铁线路
运城——三门峡——十堰——兴山
实线表示拟建、在建、已建成的高铁线路
万州——利川——黔江
实现表示拟建、在建、已建成的高铁路线
如能实现，将实现如下图交通格局。作为一个内陆且居中的省份，必须是九头鸟，四通八达，利己更利他！
假想图