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这款Cybercab无人驾驶出租车，有两扇向上做伸展运动的鸥翼车门，没有方向盘，没有踏板，没有后视镜，没有后挡风玻璃，没有充电插口，也没配备激光雷达。

向左看，是副驾驶；向右看，还是副驾驶。

Cybercab给消费者留下了丰富的想象空间。

马斯克在当天一共发布了三款产品：名为Cybercab的无人驾驶出租车、名为Robovan的自动驾驶公交车、与名为Optimus的新一代人形机器人。马斯克称，Cybercab的出行成本约为0.2美元每英里，车辆成本将低于3万美元（约人民币21.2万元），预计2026年投入生产。

11日当晚，特斯拉股价一夜之间大跌8.78%，总市值降至6957.9亿美元，市值一夜蒸发670亿美元，约合人民币4743.97 亿元；词条同步登上热搜。

没了这些与那些，令特斯拉一夜没了4700亿。

特斯拉被蒸发掉的是什么？

恐怕是令投资人、从业者、消费者们开始感到“心里没底”的这个“底”。

美国自动驾驶公司Cruise创始人兼CEO凯尔·沃格特（Kyle Vogt），曾在发布会前，列出了15项无人驾驶出租车Robotaxi的落地关键点，包括检测碰撞、人工智能覆盖范围、监管和许可等关键要素。但在发布会上，马斯克显然没有给出有力答案。

而这个“底”，大概率是源于马斯克想进行的一件颠覆式创新——通过视觉智驾来实现Robotaxi的落地。

换言之，也就是Cybercab没有激光雷达。

目前，像百度的Apollo、谷歌母公司Alphabet旗下Waymo等中美两地的公司，虽然都曾将无方向盘、无踏板等概念作为攻克方向，但都慎之又慎地选择激光雷达作为系统安全的重要中枢。在当下中国的智能驾驶领域，特别是L3级自动驾驶的法律法规层面，激光雷达被视为不可或缺的标配硬件。

而不同于这些采用激光雷达方案的公司，特斯拉采用的则是FSD（Full-Self Driving）完全自动驾驶，也就是“端到端”的纯视觉方案。

FSD系统的“端到端”，是模仿人类开车模式，由传感器输入信息，经由神经网络，最终交由数据输出决策。

但乔治·梅森大学机器人和人工智能教授、NHTSA前顾问米西·卡明斯（Missy Cummings）引用了几项研究，这些研究表明计算机视觉非常准确，但仍然无法识别大约3%的时间的对象。

美国投行杰富瑞（Jefferies）的分析师直接指出了问题关键：马斯克并没有在发布会上提供特斯拉自动驾驶技术取得进展的“可验证证据”。这“使得我们难以评估马斯克在大会上概述目标的可行性，因为目前还没有使用仅凭视觉的方法实现更高水平自动驾驶的先例”。

由此可见，不够成熟与完善的FSD系统，还无法卸下人们对乘车安全焦虑的心理防线。

Uber的一项调查数据显示，在目前提供自动驾驶服务的城市中，约有50%的乘客拒绝乘坐自动驾驶汽车。而第三方测试机构AMCI Testing的评测报告也显示，特斯拉最新发布的FSD v12.5版本，平均每13英里（约21公里）就要人为干预一次。

在所有对Robotaxi、无人巴士的测试和运营中，都离不开一个关键词，叫做“接管率”。接管率越低，那么安全性就相应地越高。当长尾极端情况发生、系统无法反应处理时，就需要人类第一时间接管车辆，避免危险的发生。

同济大学的朱西产教授就曾表示过：“无人驾驶如果无法解决最后的长尾难题——安全性，无人驾驶时代就不可能真正到来。”归根结底，无人驾驶，并不单单是科技发展到何种程度的度量衡；如何最大限度地保障行驶安全，才是无人驾驶这条快速路上的最高准绳。

甚至放眼至整个新能源领域，也许人们并不在意技术的进步有否带来新的惊喜，却会在安全性和可靠性层面，愈发谨慎，愈发挑剔。

那马斯克为何要如此仓促地推出Cybercab呢？

答案也许和当下特斯拉的困境相关。

眼下，百度旗下的萝卜快跑，已经在11个城市成功开放了无人驾驶测试，而谷歌旗下的Waymo也已经在美国加州正式开展了Robotaxi业务。内外夹击下，特斯拉的营收虽然一直在保持着有序增长，但不可忽视的另一方面，则是第二季度净利润的下跌：其母公司净利润14.78亿美元，同比下跌45.32%。

但同样是第二季度，特斯拉手里的另一张低调王牌——太阳能和储能业务，却迎来了突破。

特斯拉旗下的能源子公司Tesla Energy公布数据显示，2024年第二季度的电池储能产品，创下了最高季度纪录，季度环比增长 129%。

实打实的利润增长背后，是实打实的储能业务布局与储能起势——

特斯拉分别在2015年与2019年相继推出了Powerwall家用储能系统与Megapack，其中，Megapack是一款商用储能系统，适用于大型商业和工业客户。而一项叫做Tesla Electric的电力销售计划，也已经于2022年年底启动。

特斯拉子公司Tesla Energy Ventures特斯拉能源风险投资公司，其卖电申请已经于2021年11月获得了正式批准，这使得特斯拉能够以能源供应商的身份，通过移动端应用程序APP和特斯拉官网，向客户及当地电网提供零售电力服务。‌

在早于这场发布会的6月25日，摩根士丹利发报告称：“特斯拉手握一张“关键底牌”。这张“底牌”不是特斯拉的AI或机器人业务，而是其太阳能与储能业务。”

至少，相比起发布会上还是“期货”的Cybercab，无论是适用于工业、商业客户的Megapack储能系统，还是已经获得批准的Tesla Electric电力销售服务，都称得上是拳拳到肉，资质安心。这些实打实地通过光伏板、在屋顶上实打实地转换着能量的电力行为，怎么看，都跑不脱是一件围绕绿电与人本，让人充分安心的储能项目。第二季度的储能利润增长，也已经充分佐证了民众的用脑投票与用心关切。

也许正是明白自己手中的真正王牌是什么，今年5月，特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂，选择在上海开工，以寄希望于配合自家储能项目，在中国的储能市场分一杯羹。

而转观国内市场，特斯拉或许有些姗姗来迟。早在2016年，能环宝就开始了长达八年多的工商业分布式光伏服务布局。截至目前，已经在全国成立17家服务网点，并为60余座阳光电站提供稳定服务，横跨高新技术、零件制造、饮料、纺织等诸多行业，同时，更以自主研发的NiOS™智慧能源管理系统，经由云计算、AI等高科技集成技术，为实实在在的屋顶电站，提供实实在在的运维服务，帮助电站企业得到实实在在的安心绿色电力。

（能环宝服务的阳光95号电站）

大摩分析师Adam Jonas预计，受益于储能市场的快速发展，Tesla Energy的利润率可能会很快超过特斯拉汽车业务。而能否在下一步的计划中打开并抢占中国市场，虽然目前只能静观其变，但这一动作更加佐证了我国储能市场目前还未释放出的巨大潜力。

一场发布会，将特斯拉的两支业务线分别拉到了太阳底下，也将支撑着新能源电力发展背后的底层逻辑拉到了大众眼前。

随着能源技术的飞速变革，民众早晚会接受并习惯自动驾驶的合法运行，但新能源发展背后的逻辑，本就不应脱离以人为本的可信赖与安心。就像民众还是希望能够踏实、有备地面对各种复杂路况，就像电站企业始终能够明明白白地看见屋顶光伏板在正常发电，无论是无人驾驶，还是太阳能储能，新能源的以人为本，其内核理应是双重意义的绿色与安心。

以人为本，才是驶向未来的快车道。

（图片来源网络，侵删）