苏联解体之前，曾经有一款在当时属于划时代的机型，那就是雅克-141垂直起降战斗机，随着苏联的解体，一切都灰飞烟灭，项目停滞不前，甚至资料都到处流失，而其可180°自由旋转的尾喷口设计给予了美国一些灵感，最终推出了F-35B型垂直起降战斗机，当然了美国人凭借其超强的技术实力，将雅克-141腹部安置的两台升力发动机更换为升力风扇，这项技术的绝活就是依靠通过一根传动轴，从F135发动机那里获得旋转的动力，从而产生8吨的升力，实现垂直起降的功能。
而从军事大V最新披露的信息来看，我国类似的升力风扇应该是准备的差不多了，关键是提及到了实体设备的制造阶段，这一项难怪要是彻底突破，那么中国版的垂直起降战斗机真的就是指日可待。
F-35B的关键就是这个升力风扇了，关键是该机还不是美国自产，而是英国罗罗公司提供，美国只能借助欧美工业体系来实现技术互补，毕竟是术业有专攻，各家能生存下来，多少有点绝活，但是中国就不成了，提到中国，那就只有两种说法，中国与国外，直白点就是中国对应全世界，在加上欧美对于中国武器禁运的措施，只能是自力更生，全部自己来攻坚每一项技术难关。
这个升力风扇采用两级对转风扇设计，里面的各种变速箱技术，其结构之精巧，材料之耐磨，还要严格控制重量，堪称逆天，如若我们跨过这一道大坎，再配合航发领域里不断的技术突破，实现类似的垂直起降战机的研发就成为了可能，当然前提是信息的准确度没有偏差。
相比之下，几十年前的雅克141腹部安置的两台升力发动机，F-35B的不仅仅是技术层面的升级，而且在效率和安全性方面也得到了大幅提升，特别是升力风扇喷出的尾流温度，可以大幅减弱。
另一个需要强调的是，苏联解体之时的混乱，导致不少机密资料的外泄，雅克141就是其中之一，美国方面得到了资料，受到了一定的启发，但是两者其实有较大的区别。
首先，它们尾部可向下旋转的喷管，正式名称叫作三轴承旋转喷管，顾名思义，就是将喷管分成三段，通过三组轴承进行转动，实现喷口的向下旋转、收回和平移摆动。这是非常精巧的设计，F35B和雅克141的原理大致相同。
但是，F35B的设计明显更轻巧一些，没有雅克141发动机喷口的旋转支撑框架和支撑杆，扩敛片也进行了锯齿修形，增加了隐身能力，还有就是雅克141的喷口未看到平移摆动功能。
虽说F-35B还有这样那样的问题，但是依然不能否定其在现实作战中的重要意义，譬如最新的信息，据美国海军协会网站10月21日报道，当地时间10月20号，美国马里兰州帕图克森特河海军航空站（NAS Pax River）的第23空中测试和评估中队 （VX-23）的1架F-35B战斗机在日本海自“加贺”号航母（DDH-184）降落。当时“加贺”号正位于圣迭戈基地的外海。
此前日本发布消息证实，“出云”级航母“加贺”号将于10月5日至11月18日前往美国加州，在圣迭戈海军基地进行F-35B改装测试，包括F-35B的短距离起飞、垂直着陆和机载操作等；别的抛开不谈，不管“加贺”号改装之后到底能携带几架F-35B，一个不争是事实摆到了眼前，那就是日本颈脖上套着的锁链又松了一点，日本事实上已经拥有了轻型航母，而且还是适配五代隐身战机，不管这战机的控制权是在美国还是日本手上，都是事实上的战斗力，可以充当封锁先锋，我们必须引起足够的重视。
重型航母携机量确实可观，但是整个体系的培养需要经过一段漫长的时间，其实我们用了十多年的时间走完了百年航母历程，摸索了一套自己的经验值，但是未经实战检验，终归只能算是具备作战能力，而美国依托全球遍布的军事基地实现了全球部署，同时武装其小弟的举措，还能减轻自身压力，这时候076这种轻便快捷的舰型反而凸显其重要性，毕竟现在不再是二战时期的海上对轰阶段，网络化、信息化成为了关键，舰载机的数量不再是决定性的因素。
而我们的076还有一个巨大的优势，就是和福建舰航母几乎一致的电磁弹射器，虽说仅有一个，但是弹射固定翼舰载机完全不是问题，但是现在的关键就是固定翼无人机这一项选择，撑死将教练-10拉到076上，但要是有一款类似F-35B的机型，弹射起飞，垂直降落，那么超重的问题也就迎刃而解，但从战力值的角度出发，意义重大，实现了整个编队制空权的掌控，一架可以弹射起飞，垂直将落地舰载机，至少解决了腿短的问题，滞空时间更长，作战半径加大（携弹量可以做到满负载起飞），其实起到了类似英国“伊丽莎白女王”号的作用，由此可见，双舰岛的设计，其实还是有做考量，明显兼顾到了未来的任何可能性。
最后顺嘴提一下之前挺热闹的成飞一个专利申请信息，里面提及到了双发串联垂直起降的思路，到底选择哪一种，现在自然没个定论，个人感觉，摸着鹰酱过河更为靠谱一些，至少现在先解决有无的问题是个关键。