近段时间以来，业内频频发生因危险品瞒报、漏报造成的运输安全事故。为了警醒背后相关的货主和或货代，船公司不得不一步步加强对危险品不实申报的处罚力度，进一步展示了对此类事件处理的“铁血手腕”。
近期，长荣海运向出口承运人和订舱代理发布了《关于出口货物申报不实构成违约承运人收取违约金的公告》。根据公告内容显示，运输货物必须如实申报货物的品名等装载信息，委托承运人运输危险货物时，应按照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，做出危险品标志和标签。
任何瞒报、谎报、漏报和误报货物品名或夹带未经申报货物等申报不实的行为，均构成违约，最高将会被收取50,000美元的违约金。
中远海运也在近期发布了《关于重申正确申报货物信息的告客户书》，公告中提醒托运人要确保所申报货物的品名和危险性质级别准确无误，不得有任何瞒报、谎报、误报或漏报行为，并加强包装和装箱的质量控制，确保货物运输安全。
即公告日期始，中远海运将对危险货物瞒报、谎报、误报或漏报的客户收取“特殊操作费”30,000USD/自然箱，同时将对遭受的全部损失和费用向责任方进行索赔。
美森轮船在8月25日发布通知，再次强调对危险品货物申报管理相关规定要求。对于危险品货物的瞒报、错报行为保留追究发货人法律责任的权利，并对美森轮船签发提单的发货人采取限制/停止接受订舱的措施，同时征收最低每自然箱10000美元的违约金。
东方海外于8月12日发布警示通告，再一次重申危险品货物申报的重要性，明确一旦发现漏报、瞒报或错报行为，将按每集装箱收取3万美元的违约金。
在一众船公司针对危险品不实申报，提出的违约罚款当中，万海凭一己之力将违约金额拉高了一个档次。
万海在6月20日发布公告，表示危险品箱必须提供真实的CLASS、UNNO、详细品名以及危险品申报书和包装证明书。如出现瞒报、漏报、货实不符等情况，一经查出，甲方须支付违约金USD100，000/UNIT，并在乙方通知后7天内缴交。
此外，像是达飞轮船、以星航运、地中海航运等也都有严格的危险品瞒报、漏报处罚制度，但具体金额和措施可能因具体情况而异。
为什么船公司纷纷下场重申危险品申报的重要性，那还得从近期频频发生的集装箱船意外事故说起。
✦ 5月26日，达飞租赁的葡萄牙籍集装箱船“NORTHERN JUVENILE”在从新加坡驶往黑角航行的途中发生火灾。
✦ 7月19日，马士基租赁的新建造集装箱船“Maersk Frankfurt”号在阿拉伯海、靠近印度卡尔瓦尔的海域发生了严重的货物火灾事故。
✦ 8月9日，利比里亚籍集装箱船“YM MOBILITY”轮在宁波舟山港北仑港区靠泊期间，船载危险货物集装箱发生爆炸。
在宁波舟山港集装箱爆炸事故发生后，海事局于8月9日发布了“YM MOBILITY”轮爆炸事故的警示通报，船公司也根据这一警示通告相应的进行了思想宣导和运营调整。
达飞在10月8日发布了重要通告，所有通过宁波港口进口、过境、转运或出口的订舱，都必须提供DGD（危险品申报）和MSDS（化学品安全技术说明书）。
具体来看，经由中国宁波进口、转运、过境的货物：
l 危险品申报（DGD）：提供彩色版本DGD文件，并需由申报人盖章或签名确认。
l 化学品安全技术说明书（MSDS）：为强制性文件，必须提交。
l 特别对于联合国编号为“UN 3166”的危险品，也需提供MSDS。
经宁波港口出口的货物，还需注意以下额外要求：
l 提交附有申报人的印章或签名的彩色版本的DGD文件+MSDS文件，包括英文和中文两个版本。
l 应根据危险品的联合国编号提供对应的MSDS文件。如果订舱的危险品预订包含两个以上的联合国编号，则DG托运人必须为每个联合国编号分别提供MSDS文件。
l 对于联合国编号为“UN 3166”的危险品，同样需要提供MSDS文件。
MSDS文件，全称Material Safety Data Sheet（物质安全数据表），亦可译为化学品安全技术说明书或化学品安全数据说明书。这是出口商在出口前必须提供的详细文档，用于说明化学品的理化特性、健康危害、安全操作、应急处理及法规要求等信息，旨在确保化学品的安全使用和管理，同时满足出口和法规要求。
除了MSDS，危险/敏感货物出口时还需提供一份运输条件鉴定报告。
运输条件鉴定报告，简言之，就是一份证明该货物适用某种运输方式的报告，例如海运、空运、陆运等。运输条件鉴定报告通常由具备相关资质的第三方检测机构进行检验并出具，并且具有一定的有效期，通常为一年，因为危险品运输规则每年会进行更新。
事实上，不仅仅是危险品需要做到出口时如实申报，其他一般性货物也应该如实申报，合规出口！