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机场诞生以来，与城市的发展就紧密相依。早期来看，作为生产或交通的基础设施，机场多依附于城市，城市的机场（Urban Airport）从各机场的命名上可见一斑。随着经济社会的发展以及城市的扩张，机场与城市尤其是都市区的联系不断强化，机场主要交通流量（包括客货）源于其毗邻城市，大型机场与及其周边区域融合成为城市发展的重要经济区，即形成了所谓的机场城市（Airport City）。对于很多大都市而言，机场不仅在空间上完全融入都市建成区而成为重要区域增长引擎（如临空经济区），并通过高效便捷的经济（如物流、商流）、社会（如客流）等联系，为都市对外联通及全球竞争力提供十分重要的支撑；与此同时，二者互动形成的航空大都市（Aeropolis/Aerotropolis），也成为21世纪全球航空发展的重要趋势及发展焦点。
航空大都市原则上指拥有单个大型机场年旅客吞吐量5000万人次（或货邮吞吐量50万吨）以上的都（城）市，或拥有多机场体系（Multi-/Multiple Airport System）的都市；其中：多机场体系指都市区内由两个或以上的大型机场及其他机场组成的机场集合，需满足三项条件：（1）仅包括从事运输航空（商业航班服务）的机场；即包括民用运输机场和军民合用机场，不考虑其它中小机场；（2）位于相同的都市区内；（3）任一机场的旅客吞吐量不低于50万人次（或者货邮吞吐量不低于5万吨），体系内的首位机场旅客吞吐量不少于1000万人次（或货邮吞吐量不低于100万吨）。
图1 全球航空大都市分布示意图
基于国际机场协会（ACI）2023年全球机场旅客吞吐量等数据资料，目前全球共有83个航空大都市，覆盖全球163个机场，机场客货吞吐总量分别为41.6亿人次和8660万吨，约占全球机场客货吞吐总量50%和70%。其中，单场型航空大都市共25座、双场型42座、三场型12座、四场型2座（纽约、莫斯科）、五场型2座（伦敦、洛杉矶）。从数量的洲格局来看，航空大都市分布在亚洲（29座）、北美洲（27座）、欧洲（22座）、南美洲（5座），目前大洋洲及非洲缺失。从数量的国家格局来看，航空大都市分布在全球36个国家，其中数量首位的美国拥有24座，次位的中国（含港澳台）拥有10座，紧随的英国拥有4座。
亚洲航空大都市数量国别分布等级结构体系较为明显，主要分布在东亚、东南亚及中东地区，其中首位的中国数量占比约1/3，其次为日本（3座），阿联酋、印度、越南等位居第三。值得指出的是，亚洲地区航空大都市大多为单场型、两场型，数量占比分别为32%和55%，其余均为三场型（占比14%），表明该地区未来航空大都市在数量及规模上都有较大的发展空间。
表1 亚洲航空大都市分布情况表
北美航空大都市发育较为健全，各种类型均具有一定的体现，且集中分布在美国（与墨西哥、加拿大各有1座）境内，其航空大都市数量占比90%（机场数量占比83%），其次为加拿大（3座）和墨西哥（2座）。值得指出的是，北美单场型、四场型、五场型航空大都市仅分布在美国，且美国单场型航空大都市数量占比近50%，占全球的40%。
表2 北美航空大都市分布情况表
欧洲航空大都市整体发育较为齐全，各种类型均有体现，但主要为两场型航空大都市（占比约54.5%）。从空间分布来看，航空大都市主要集中分布在欧洲“蓝香蕉”地带，为区域经济发展提供了重要支撑；中东欧西南部地区目前仍处于空白，未来匈牙利、罗马尼亚等地航空大都市发展潜力较大。
表3 欧洲航空大都市分布情况表
南美是全球航空运输新兴市场，目前航空大都市发展较为滞后，集中分布在巴西（2座）、哥伦比亚（2座）以及阿根廷（1座），共覆盖机场9座；航空大都市主要为两场型大都市，数量占比为80%。
表4 南美航空大都市分布情况表
1.多机场体系的概念内涵、识别方法与实证研究. 地理科学, 2023年第4期.
2.我国航空枢纽经济发展的思考. 综合运输, 2023年第2期.
3.中国枢纽机场网络体系演变格局. 热带地理, 2018年第5期.
4.航空大都市: 我们未来的生活方式. 河南科学技术出版社, 2013.
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