43% 的渗透率，以及远超纯电车型的增长速度，足以让宁德时代对增程和插混市场心动不已。
2024年10月24日，宁德时代发布针对增·混车型开发的骁遥电池，全球首款纯电续航400+km的超级增混电池品牌，具备4C超充能力。
01.
骁遥电池向增·混下手
宁德时代愣是用骁遥电池将市场增程和插混车型普遍续航在200km以下直接拉到400+km，这肯定不会是仅依靠技术就能实现的续航翻倍，毫无疑问，会增加电池电量。
而这，就是宁德时代迎合市场需求，自行创造的电池增量市场。
而新的增量，也包含增程和插混车型对应的整车市场。
增程与插混（表中合并统计为PHEV）除了与EV车型市场占比差距愈发近之外，还保持超100%的高增速，市场空间不言而喻。
这其中，比亚迪以一己之力占据插混市场一半的销量，在PHEV电池装机量市场与宁德时代不相上下。
甚至在整个乘用车市场上，宁德时代与比亚迪装机量占比的距离越来越小。
怎么解？宁德时代的做法是，在一个增势明显的市场，提高单车带电量，增加覆盖车型，把整体数值做大。
那如何吸引消费者，覆盖更多的车型呢？肯定要解决消费者痛点。
对于现有的混动市场来说，充电慢、续航短且虚标、低温性能弱问题比比皆是，这也正是宁德时代骁遥电池的着力点。
02.
如何从200km卷到400+？
抛开增加的电量，宁德时代在提升单体电芯能量密度上进行相关技术布局。
如何提升续航？宁德时代主要从材料体系创新和电池使用效率的深度优化两个方向入手。
材料体系上，宁德时代用表面修饰技术结合高压电解液配方，在材料层面形成一层有效的纳米级防护层，从而减少活性层的副反应，进一步拓宽电量使用边界。大体思路就是通过改善电解液与正极接触的表面，让活性物质更好更多地参与反应，进而提升能量密度。
此外，发布会提到的正极材料中引入高活性激发态的粒子，主要目的就是提升锂离子传输效率。
至于电池使用效率的深度优化，宁德时代首先会通过对电池充放电极化特性进行建模来预估电池未来放电能力，以此来进行电池多级功率预测控制，功率性能提升20%。与此同时，宁德时代还结合千万车辆的使用场景的建模，构建SOC全场景模型，SOC精度提升40%。其与 整车增程器和燃油机对SOC的预支，降低存电模式，电量使用效率提升10%。
以上，就是宁德时代将增程和插混车型续航从200km拉到400+km的大致思路。
解决了长续航，宁德时代的骁遥电池平台，也没放过超充。4C超充，充电10分钟，续航280km，长续航、超充一网打尽。
03.
AB电池方案 用钠电改善低温性能
骁遥电池还有一个延续的设计是宁德时代AB电池方案，三元+钠电，钠离子电池为其中之一。
钠离子电池工作温区广，在低温条件下依旧能有较高容量保持率，宁德时代在骁遥电池的设计中，将其放在最容易受寒的位置，以此来改善整包在低温下的性能。
红色标记的灰色区域电池为钠电池
据宁德时代介绍，AB电池集成方案可将低温续航提升5%，即便在-40℃极寒环境下，依旧可以放电。
骁遥电池方案中，除了AB电池混搭，还将应用CTP3.0技术，取消横纵梁，热电分离设计，应用新基材气凝胶隔热垫（非大面冷却）。
04.
用增混车电池赚钱?
插混和增程达到400+km续航，基本上相当于一辆A0级或者A级车电量，加上4C充放电速度以及良好的循环寿命，宁德时代认为其有创造更多经济效益的能力。
通过B2G接入电网，让增混车电池成为大型移动充电宝，波谷阶段充电，波峰阶段放电，用户可以利用电力峰谷赚差价。
按照宁德时代的测算，如果用户工作日晚间波谷充电，日间反向放电（应该是满足正常出行之外的剩余电量），骁遥电池全生命周期可反向送电约3.3万度，按照珠三角峰谷电价差0.8-0.9元/度，收益可超20000元。
宁德时代在发布会上表示，理想4款车已经搭载骁遥电池，阿维塔、深蓝等品牌后续将逐步应用。