简介
越南铁路工业始于1880年代法国殖民时期修建的西贡-美萩线，是东南亚最早发展铁路的国家之一。经历了蒸汽机车到内燃机车的技术更迭，但在电气化和现代化方面仍显滞后。如今，越南政府计划投资建设时速350公里的南北高速铁路，创造约335亿美元基础设施市场与数百万个就业机会，但在核心技术、产业能力等方面仍面临诸多挑战。越南是否能通过国际合作和技术转让，实现核心技术掌握和产业本土化，将成为其面临的巨大挑战。
据越南南北高铁项目咨询顾问报告显示，该国铁路工业基地主要集中在嘉林（河内）和地安（平阳）两大机车制造厂，且主要承担维修保养功能。本土生产的D19E型机车国产化率仅为10%，核心部件严重依赖进口。现役内燃机车大部分从国外进口，由嘉林车厂制造的D8E机车因运行效率低下报废。
在基础设施领域，除能生产预应力混凝土轨枕外，轨道、道岔及信号设备等关键部件仍需从国外进口。近年来投入运营的城市轨道交通项目未能实现有效的技术转移，导致越南本土铁路工业发展基本停滞。
越南国内铁路工业仅能满足传统铁路和部分城市轨道交通的需求，而要引进高速铁路技术，需要大规模的技术转让和长期的产业升级。而技术积累不足、工业基础薄弱、市场规模有限等问题严重制约其高铁技术的发展。
目前，全球仅有少数几个国家（中国、日本、法国、德国和意大利）能够完全自主掌握高速铁路技术，这些国家基本都拥有发达的工业体系和庞大的市场规模。相比之下，越南市场规模有限，短期内仅规划建设南北高铁。面对时速350公里高铁技术的开发需求，作为一个尚未掌握常规电气化列车生产技术的国家，越南面临着前所未有的挑战。
为突破这一困境，越南政府将制定系统性战略，计划通过国际合作和本土努力，逐步缩小技术差距。根据规划，越南力争在2045年前掌握高铁建设技术，逐步实现国家铁路和城市轨道交通车辆的本土化生产，并开发信号、供电系统的硬软件组件，同时掌握后期运维工作。
