可以理解，在卫国战争结束后，苏联欧洲部分处于一片废墟之中。重建工作十分艰巨，急需大量建筑机械，尤其是大功率的拖拉机。
切利亚宾斯克拖拉机厂开始生产T-80型拖拉机，而С-10型拖拉机则转交给布良斯克工厂，因为切利亚宾斯克工厂已无法完全满足需求。然而，这仍然不够，急需一款能够执行特殊任务的拖拉机，必须尽快提高机械设备的生产效率和功率。
事情的开端是总设计师在自己的文件中找到了机械制造部部长的一封信。原来早在1951年，部长就曾要求考虑开发一款功率为250马力的拖拉机。然而，这封信在两年后才被发现。
当时的答复是，开发新型拖拉机的主要障碍是缺乏足够功率的发动机。当时，超过140马力的发动机还没有量产。然而，总设计师伊萨科夫被这一想法深深吸引，并成功说服了其他人相信这一任务是可以完成的。
首先，设计团队需要找到合适的动力装置。他们注意到В-2型柴油发动机。
ДЭТ-250（DET-250）的实验样机
尽管这款发动机在很多方面表现优异，但其使用寿命过于短暂——在拖拉机中的使用寿命仅为500小时，而其他应用中可以达到1万小时。因此，延长发动机的使用寿命成为了团队的首要任务。
他们找来了最优秀的电气设备专家，组建了一支设计团队，并迅速完成了柴油-电力传动系统的设计。发电机和发动机开始像液力变矩器一样运作。此外，团队还为履带的张紧系统找到了新的解决方案。之前这个过程是通过螺旋手动完成的，现在则采用了液压操作。
拖拉机的驾驶室采用了全金属设计，配备了通风系统和加热设备。车体底部设有检修口，方便进行设备维护。驾驶室位于中部，提供了良好的全方位视野。就在试验样机准备就绪时，第聂伯-克里沃伊罗格运河的建设也在进行中。
这条运河全长40公里，三台新拖拉机被派往那里——两台推土机和一台拔根机型拖拉机。它们在零下20度到零上40度的温差下连续工作，无论白天还是黑夜，生产效率都非常高。同样在此工作的还有С-80型拖拉机，而与之相比，ДЭТ-250（DET-250）的工作效率几乎快了两倍。
更值得一提的是，ДЭТ-250（DET-250）的生产力几乎不受工作地形的影响，无论是岩石地形还是沼泽地带，它都能高效完成工作。此外，ДЭТ-250（DET-250）还被用于货物运输，并同样表现出色。
此前，世界上从未有过类似于ДЭТ-250（DET-250）这样的拖拉机，它的诞生完全归功于苏联。1966年，工厂生产出了第1000台ДЭТ-250（DET-250）拖拉机，并出口到国外。1972年，ДЭТ-250（DET-250）获得了苏联最高荣誉——质量标志。
在生产力方面，ДЭТ-250（DET-250）相当于七台С-80型拖拉机。直到20世纪70年代，功率达330马力的T-330型拖拉机才问世。最后一批ДЭТ-250（DET-250）拖拉机于2015年从切利亚宾斯克拖拉机厂下线。