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2024年中国摩展终于落下了帷幕，从我这么多年摩展跑下来，人气是真的只增不减。
各路自媒体博主、专业观众的观展，带动了全国车友们的积极参与，据统计本次观展人数超过了20万，这也是目前中国摩托车行业的成功之处。
越来越多的品牌也借助着这一年一度的盛会积极展示自己，为接下来的新品发布做着预热。
这次车展我也有幸在外场试到了一台非常有特点的踏板车-来自一个强调产品调性风格，颇具科技范的全新品牌光环AURA的首款车型Penta150。
就在今天，光环Penta150也正式公布了售价：13970元！
今天跟各位车友带来关于这个全新品牌首款车型的详细测评。
近年来复古踏板可谓百花齐放，标致姜戈成为了被薅的重灾款，各种各样的“姜戈”虽然可以大幅降低整车设计研发费用，但是高度的雷同化确实容易让人忽略各车型自身内在的特色，多少有些可惜。
在这种情况下，一群热爱摩托车，倾心于打造与众不同各式自创风格踏板车的年轻人走到了一起，共同创立了全新品牌光环AURA。
有人会说这么好看的设计不会只管画图最后没法交车吧？
确实，光环AURA是一个全新的团队，不过大家完全无需为车辆交付担心。
光环Penta150是一台定位优雅出行的150平踏，属于现代科幻风格车型，日常通勤，小资走街，市郊漫步都是它擅长的领域。
作为一个全新品牌，一眼看上去造车态度就非常端正，全车线条圆润，细节满满。
实车跟前期概念图几乎没有任何区别。
首先就是这个前脸，波浪形的前脸饰条和整体轮廓交相呼应，原创感拉满，精致感+1！
环抱车尾几乎贯穿半个车身的LED尾灯无论是近看还是远观都体现了不俗的高级感。
说到大面积，当然要提一下这个超大面积的三连彩屏仪表。
车头下方还有一个LED装饰条，处处细节都体现出设计者的睿思。
细节方面，今年我测过这么多车型，我发现咱们整体国产模具精细度真的是相比往年有了大幅提升，无论是材质厚度、接缝处理和板件间的对齐程度都相当不错。
漆水方面，我个人比较喜欢这个银白色配色，比较搭我的年龄；淡蓝配色也许更适合更年轻的时尚潮人。漆面不是那种里面添加了特别多晶粉的珍珠色，还是这种比较有质感的纯色。
整个实车我现场看起来绝对是营造出了高级感和厚重感的，独特的设计语言一眼就能看出你的与众不同。
老规矩，一台踏板车在我这里一定会先看它的储物能力，光环Penta150一共有三个储物空间。
首先来到大家最关心的平踏位置，我40码的鞋，最窄的位置各位自己看，显然在目前在售所有150踏板中都属于非常优秀的表现。
最令我吃惊的是这台的骑乘空间，各位看我把车把打到最大角度，我大腿离车把还有一拳多的高度。
车头前方有一个按压式的储物格，开口非常大，但是深度一般。
储物格里有一个C口和A口，目前快充口已经成为众多新车型的标配了。
中间的隐藏式挂钩是平踏的灵魂，挂包和口袋非常方便。
座桶储物空间如下，容纳全盔和稍大的3/4盔应该都较为困难，主要原因是座桶造型比较浅，放半盔是一点问题没有，放下之后周围空间还是非常大，放一些手套护具还是很轻松的。
Penta150上760mm的座高营造出了一套舒适的骑行姿态，上下半身都是一副非常松弛的状态。
还有一点我感受特别深，测试时气温40多度，我把车摆在大太阳下拍摄完成直接坐上去，那种灼热感远比普通踏板的仿皮材质要轻得多。
手把第一视角看上去同样是从来没见过的样式，这个三联屏高级感真是油然而生。
手把高度在所有这类踏板中都算是比较出色的，转动角度还是非常大的。
跟目前大多数踏板那个通用键不同，Penta150使用的是一套完全自主开模的按键。
看这个转向灯按键还是不规则形状，实际使用时“右转时拇指顶”和“左转时拇指拨”的动作都非常舒服，欢迎大家来体验下。
按压的回馈手感绝对没有廉价感，按键也不松垮，这些细节光环还是很注意的。
仪表分为三块，中间是一个彩屏仪表，两边分别有转向灯、ABS提示灯、启停开关、水温提示等。
不过，美中不足的是这三块屏幕在大太阳下可视性都有些亮度不足，特别是重庆摩展这几天体感40多度的大太阳直射下，我几乎看不清左右两边屏幕的内容。
Penta150的大灯造型和品牌logo造型几乎一模一样。
我也找了地下车库测试了灯效实际表现，下图是近光表现：
可以看到亮度方面完全没有问题，即使是在有路灯的情况下还是能够非常明显观察到透镜切线。整个照射范围是呈一个倒三角型。
各位可以看远处，照射长度非常长，而且远光灯的范围也不算小，最难能可贵的是远光开启时，车子远近光是同时亮的，并且近光亮度没有降低。
都看到这里了，能给个关注就再好不过了，这对我来说很重要^_^
Penta150采用的是和春风150SC同款，来自隆鑫的SOHC水冷两气门发动机，缸径*行程为57.3mm*58mm，最大功率10.5kW，最大扭矩14牛米，压缩比10.6：1。
这是一套非常成熟的动力平台了，跟我第一次测评初代无极SR150GT不同，这套动力平台在震动上的改进让我印象比较深，从怠速一直到极速，车辆的震动控制都比较统一，都比过去好了不少。
整个发动机出力都调得比较线性，从起步开始用很小的油门开度就能轻柔地输出动力，很小的油门开度就能维持住60公里的正常骑行速度。
油门开度控制绝对属于一个出色的水平，但是略微美中不足的就是感觉到动力总有用不到头的感觉，我大概描述一下，就是我心理预期需要50%的动力，但是动力反馈给我只有45%的动力，在一把大油希望获取100%动力的情况下，实际只有约90%的动力输出。
不过在国产品牌中，能把传动和电喷结合发动机硬件潜力发挥得很完美的，目前也只有一款车型能做到，光环Penta150作为一个全新品牌能做到这样的表现真的还是很不错了。
Penta150极速我拉到了表显106公里，这个表现和无极和春风表现几乎一致。
油耗表现的话，我体重72公斤，从开始满油骑行，在重庆这样上山下坎的情况下，一天总共骑行了191公里，途中也进行了刹车加速等测试，气温大概在40度上下，还车的时候再次加满油，共计加油5.07升，算下来百公里油耗约为2.65升/百公里。
值得注意的是，这台车在很小的油门开度下就能完成60公里左右的巡航，所以这台车的油耗下限是很低的，日常骑行我估计2.4-2.5升，冬季2.8-3.0升应该符合它的实际表现。
但这一天骑下来，Penta150的操控还真是给我留下了不错的印象。
车把在转向的时候还挺灵活，平踏位置虽然不像龙骨踏板那么整，但是整车重心还是比较正，快速左右变线的情况下甩尾的感受并不明显。
前后车轮均为12/70-R12，所以车子还是属于比较稳重的感觉，不会像巧格那种车那样倾倒比较积极。
不过，我虽然理解这类车型就不是为操控而生的，但是车辆的倾角确实因为大撑设置而变得比较小。
今天为了测试绕桩，我感觉好几次都没用太大的倾角就磨到大撑，一下就把车子顶起来了，特别是Penta150的避震器预载设置比较软，坐上去以后车辆倾倒角度又被进一步进行了压缩。
不过正如我所说，Penta150骑行起来是非常舒适的，特别是这软乎乎的避震，绝对符合大多数选择它的车友的心理预期，路面信息被这套避震过滤得比较模糊。
制动方面：Penta150是国产150踏板里面除了猎变闪电狗和天鹰TA150以外，第三款原厂配备日清卡钳的车型。
ABS介入还是调的和大多数同级车型一样比较偏保守，车厂主要还是想尽量让车轮不抱死来达到防侧滑的目的。
正新半热熔轮胎抓地力也没有问题，车辆在倾倒到最大角度时还是远未到轮胎极限。
作为光环品牌的首款车型，Penta150无疑是合格的。照惯例我还是归纳一下它的优缺点。
1.造型原创度十足，气质新颖优雅，大面积LED灯饰及三联屏仪表都给车辆增添了不少现代感。
2.电喷调校用心，中低速开油比较精准，日常骑行过程中心随意动。
3.整车车架具有不错的韧性，悬架也是软调性，整车骑起来对于目标消费者来说非常友好，请注意它不是主要给你激烈驾驶用的。
4.远近光表现出色，原厂胎压显示在仪表上清晰可见。
最后就是对于每一位准车主最关心的一点：可靠性。厂家为了验证Penta150的量产车的耐久性，在产品上市前期特别邀请了10名内测车友以车主身份在深度体验这台车。
目前最长里程已经有超过5千公里的，在这期间也确实暴露出这台车的一些小问题，厂家会针对这些问题做出优化，让真正交到车主手上的Penta150进一步迈向完美。
2.考虑到整体造型和座高，座桶纵向深度一般，大多数全盔和3/4盔都不容易放下。
3.车子为了照顾座椅造型，最前端座垫合页处没有限位机构，厂家表示后期会很快加上。
其实这个设计我还真心没在普通车型上见过，各位想想这样的设计用来绑头盔，绑宠物绳，或者固定帐篷拉绳等等算不算解锁了一种新的用法？
4.后避震较软，大撑设置略微靠下，使得车辆在向左倾倒时很容易磨到大撑。
考虑到这台车能做到一个不到14000元的售价，那这么一台造型原创，现代科技感十足，好骑好用省心舒适的150平踏无疑是一款我个人能够放心给各位车友优秀车型！
光环Penta150首批车型共有4款配色供各位选择，哪个是你的菜呢？欢迎留言交流。
作为一个全新品牌，光环Penta150目前厂家承诺提供3年或3万公里的超长质保服务，首批经销商体系已经覆盖北京、重庆、云南、四川、江苏等主流城市，其它省市的经销网点拓展工作也正在紧锣密鼓的进行中！
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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