Specialized的Crux系列从曾经的CX转变到如今的竞赛Gravel车型，一直以优秀的性能和完美的设计而出名。灵活的操控性、高效的踩踏能力以及简洁流畅的车架线条，让新款Crux备受职业车手们的好评。Crux由碳纤维制成，是最轻的砾石公路车之一，但是其高昂的价格让很多普通玩家望而却步。很明显闪电也意识到了这个问题，铝合金版本的Crux DSW便由此推出。
外观配置
Crux DSW Comp整车提供两款配色，分别是桦木白/陶土色和橡木绿/烟灰色。闪电称这是你能买到的最轻的铝合金砾石公路车架，56码车架仅重1399g。而这辆52码的整车，去掉内胎加注自补液后，实称整车重量来到9.2kg，在同级别车型中依然具有优势。
为了进一步降低车架组的重量并提升骑行的舒适性，Crux DSW 配备了一根与S–Works Crux同款的Specialized Fact 12r Crux碳纤维前叉。
DSW全称是D’Aluisio Smart Weld，是一种工艺流程，该技术以Chris D’Aluisio的名字命名，从Venge、Tarmac到Specialized的Suspend the Rider项目，他的作品随处可见。
DSW利用液压成型技术，精准地对接管材与管材接缝的焊接区域，从而带来更好的焊接点，更坚固的焊接区域，并最终打造出比传统铝合金车架更轻且更耐用几乎两倍的车架。
Smartweld技术为Crux DSW打造了独特的一体式下管和五通，减轻重量并增强车架响应性。
座管和后叉同样使用Smartweld焊接工艺，与液压成型的一体式下管和五通相连。
后叉桶轴连着刹车座，也是采用液压成型，增加了整体刚性，减少刹车共振的产生。
包括头管在内的所有焊接部位都没有进行打磨补土，这也是DSW一直以来的做法，由此可见闪电对其工艺的信心。
看起来还算整洁的车头走线，实际上这是小编忙活了半天的成果。与目前市面上邮寄整车的“九成装”或者“到手即骑”不一样，Crux DSW Comp主打一个自己动手丰衣足食。到手拆箱后发现，弯把手变没有安装，油管长到离谱，甚至变速线芯都没有插进去，普通车友还是去线下实体店里提车更方便一点。不过，闪电还是特别贴心的配了油针、橄榄头、各种线帽配件以及真空气嘴。
Crux DSW Comp标配Supacaz把带，没错这也是小编自己动手安装的。
Crux DSW Comp会根据不同尺码适配不同长度的把组，例如这辆52码的把立长度为80mm，车把宽度为400mm。
闪电很慷慨的给车主预留了很多垫圈，这些垫圈包括喇叭盖都是碳的。Crux虽然是竞赛瓜，但几何是非常友好的，你完全可以STS一个垫圈都不留。
作为SRAM最后的机械手变，APEX细节部分做的还可以，变速拨杆与刹车手柄之间有块缓冲胶垫，用于减少震动产生的异响。手变头部的体积有所缩小，外观与电变手变很相似，但是握持部分明显感觉到很“肥”，由于机械组件的存在，这可能是最好的优化了。
▲左侧手变没有变速功能
▲SRAM APEX XPLR 12速机械变速
▲盘片为40T
▲PG1231飞轮，最大飞轮片为44T
▲Crux也更新了UDH尾勾，兼容Transmission后拨
▲可靠的BSA螺纹五通和耐用的DUB中轴
▲至于刹车手感，还是那个速连味
▲前后碟片均为160mm
▲定制的24孔弯头花鼓
▲轮组采用了DT G540车圈编制，支持真空胎，并已经粘贴好了真空胎垫
▲Pathfinder Pro 38C外胎
这是一款仅次于S-Works Pathfinder的次顶级外胎。得益于合适的宽度、优秀的侧边抓地力、较低的滚动阻力以及38C重量仅为480g，使得Pathfinder成为碎石比赛上获胜最多的轮胎，包括多次赢得Unbound 200比赛。
▲车架最大胎容量达到47C，安装38C的Pathfinder Pro绰绰有余。
▲驱动侧贴有软质护链贴
▲下管贴有透明犀牛皮，有效防护石子的击打
▲车架提供3处水壶架孔位，除此之外再无别的装载能力，对于偏竞赛设定来说已经足够。
▲Specialized Power坐垫
骑乘体验
和所有使用了DSW技术的车架一样，Crux DSW车架的踩踏刚性十分充足，力量传导很直接，当你摇车的时候能感受到，甚至要优于很多碳纤维车架。尽管后叉没有下移，但整体的侧向刚性也很好，前叉后叉均没有出现过蹭碟现象。
然而，铝合金车架的一个普遍存在问题也在 Crux DSW Comp上有所体现，那就是舒适性相对较差。对于这款铝合金的Crux来说，使用真空胎在增加舒适性方面至少能提升 50%。Pathfinder Pro 38C外胎与DT G540对于真空的安装非常方便，不需要高压真空打气泵，使用普通打气筒就可以轻松完成上胎过程。但是，由于DT G540不是焊接车圈，在车圈接口处出现了漏气现象，即使使用了自补液，一旦气压高于45PSI，车圈的漏气将会补不住。除了这个缺点以外，整体的气密性还是很优秀的。
Crux DSW的几何数据和顶级的Sworks Crux完全一样，52码车架的Reach为382mm，Stack为547mm，它更像是耐力公路车的几何。稍微加长的Reach值，在确保操控灵活的情况下尽可能增加稳定性，同时避免了前轮打脚的情况。425mm的后叉长度，也是偏灵活属性的。车架几何满足了竞赛瓜优先考虑灵活性的当前流行设计趋势。
在多弯的岭南丘陵地形，骑着这辆Crux DSW Comp再合适不过。面对陡坡，APEX XPLR超过1:1的传动比也能助你抵达顶峰。
如果说Crux DSW车架是足够刚硬的，那么轮组在某些方面就显得有些拖后腿了。再大的踩踏功率，传递到轮组那一刻，已经所剩无几。因此骑Crux DSW Comp是一种神奇的体验，虽然感觉很硬，但是爬坡还是不够轻快，它更适合平坦的碎石地形。同时坐管也是小编优先考虑升级的项目之一，首先铝合金的坐管重量不轻，其次震动能毫无保留地通过这根铝管传递到坐垫上，这并不是令人舒适的体验。如果可以，一根碳纤维坐管就能改变现状。
Crux DSW Comp售价为18990元，似乎也并不便宜，但它确实是你能买到的最便宜的Crux，毕竟它可是Specialized。你的确可以以更低的价格买到一些碳纤维瓜车，而且碳纤维有着铝合金不可比拟的特点。但我发现铝合金车子会让你骑得更加放肆，玩得更加野，无惧磕碰，也许它会掉漆会凹陷，但它不会报废，它仍然可以工作在前线。Crux DSW有种独特的个性，它更像是一个大号的金属玩具。在泥泞的道路上，你会感觉到Crux的每一部分都在渴望让你更快地向前骑行，也许这就它所带来的乐趣吧。
出处 : Biketo.com|美骑网
作者 : XChen